近年来，Gravel砾石公路车和All Road全地形公路车的销售市场持续增长，但这两者有什么区别呢？你该如何根据你的需求进行选购？为此，外媒专门采访了Cervélo和FOCUS的产品经理，他们将从品牌商的角度解释这两款自行车的区别，便于你更好地进行选购。

这些年，自行车技术突飞猛进，砾石型、全地形型、探险型、耐力型，道路型，市场上有着丰富多样的公路车产品。

“Gravel砾石自行车”一词在国内外自行车媒体上已很常见。所以什么是砾石自行车？什么是全地形公路自行车？两种车款的目标车手群体是怎样的？

都是丢掉功率计，自由随性的骑行风格

“每个人对于砾石自行车或许都不一样。”Cervélo的全球产品营销经理菲利普·斯皮尔曼直白地说道。

“有些人将‘砾石’一词等同于未铺砌的林地道路或碎硬石子路面。而有些人则认为它仅代表非常松散不平坦的地形，更像硬尾山地车平时骑行的路况。”

菲利普表示，砾石自行车和全地形公路车的区别主要取决于两点。“轮胎尺寸和骑行用途是关键区别。从设计上来说，砾石公路车和全地形公路车的几何形状相似，它们都至少能容纳35毫米宽的车胎。”

另外，车架和前叉的设计也会决定所容纳车胎的宽度。“随着车胎更宽，车架与轮胎之间的间隙也要相应增加。所以这两种车款所使用的后下叉会比铺装路面高性能公路车上的要长。”菲利普说道。

当然硬币都有正反两面。虽然更长的后下叉可以提高在颠簸路面骑行的稳定性，但菲利普说也会影响其他方面的性能。

“我们会在对在速度和操控灵敏性有较高要求的高性能全地形公路自行车上使用更短的后下叉。比如我们的现代型公路车Caledonia使用415毫米的后下叉，而铺装路面竞技型公路车R5则使用410毫米的后下叉。”菲利普介绍。

FOCUS就砾石公路车和全地形公路车也表示了同样的见解。FOCUS产品经理科林·菲斯特说：“对我们来说，虽然会有一些针对越野而考虑的小设计，但全地形公路车的大部分骑行环境依然是铺装路面，你不必害怕遇到糟糕的道路或林地小径。”

对于这个德国自行车品牌而言，全地形公路车应该以铺装路面为主，骑行感受更加舒适，能够吸引那些想把自行车骑得更尽兴的车手。因此，FOCUS坚持全地形公路车应该是一台向往“诗和远方”的旅行车。

“而我们认为砾石公路车更适合一些探险车手。他们纯粹是为了进入大自然冒险，并随心所欲玩得开心。”科林表示，砾石公路车也可以被视为一种旅行车，只不过在玩法和装备上更加“狂野随性”。但他也坦言，目前两种车款的定义还是有些模糊。