当问及当下和未来的发展趋势时，科林向我们介绍了他长时间的市场观察：“目前，市场上许多的砾石公路车都在试图适用于所有路况。速度快、轻便、操控灵活，不仅适合自行车旅行，同时车身上也布满各种安装螺纹，能在偏僻崎岖的山区越野，这是很多砾石公路车追求的目标。”

而FOCUS也在更加明晰砾石公路车的未来用途。“许多品牌都会在产品列表中为车友提供两种不同的砾石公路车选择，比如一款是偏向于竞技性，另一款偏向于重装越野旅行。如果我们也从这个角度看待市面上的所有全地形公路车，预期用途和目标车手群体的差异也是显而易见的。”科林表示。

Cervélo也表示，与大家普遍认同的观点相反，舒适性和高性能也能“和谐相处”。菲利普表示，“现代公路车”的概念是为那些希望在各种路面上快速骑行的车手而推出的，他们不仅想要公路车的刚性和操控性，也想要粗大轮胎提供的舒适性和抗穿刺性。

“Caledonia现代公路车拥有42毫米的轮胎间隙，可以轻松容纳34毫米宽度的轮胎，车架的几何角度也进行了相应优化。这款车不仅能像普通高性能自行车一样骑行，同时也有在这一传统类别中从未出现的多功能性和稳定性。”菲利普说道。

他补充道，砾石公路车也通过调整车架的几何角度以适应更粗大的轮胎，并针对在松散路面骑行的稳定性进行了优化。让车手在不平坦道路或岩壁上越野时不会感到紧张。而随着轮胎在整车部件中的“地位”越来越高，碟刹系统的广泛使用也开辟了全新的设计可能。

可以明显看到的是，现在自行车的使用功能越来越重叠。菲利普告诉我们，Cervélo通常只会在某些特定使用场景和设计用途内造最好的自行车，但并不意味着一款自行车能完美适应任何骑行场景。

“当一款车能够容纳45毫米或25毫米的轮胎时，其竞技性能肯定会降低。像Aspero这样的砾石公路车虽然刚性更强、道路骑行更快，但过窄的轮胎会对越野时的操控性也有影响。”菲利普说道。

碳架和铝架的区别

FOCUS表示，选碳架还是铝架，还是要看你的钱包“厚不厚”。“无论是全地形公路车还是砾石公路车，铝合金车架都不再承担重要角色，至少FOCUS是这样的。毕竟我们都希望客户拥有一款轻量的自行车。”科林说道。

据他的观察，公路车初学者一般都更喜欢砾石公路车，他们不会细想砾石公路车是什么？能够发挥什么样的骑行作用？因为他们并没有太多辆自行车。在这种情况下，价格是他们优先考虑的点，所以铝制车架在砾石公路车市场仍然发挥重要作用。

科林表示，目前市场对于砾石公路车的需求要高于全地形公路车。但总体来看，两种细分车型的市场份额都是在稳步上升。