在去年，我们评测了超过100款顶级山地车——从硬尾的低价良品到全能林道车再到核弹级速降赛车，应有尽有。我们发现只要不到900刀就可以拥有一款好骑可靠的入门硬尾山地车，而不需要1500刀就可以买到一款性能出众的全避震山地车了，这在几年前可是不敢想象。当然我们也有那些比他们贵三四百的超级山地车可以选。

在评选之前，我们得先强调几个点：

山地车设计的新变化

随着升降座管的广泛运用，避震系统的突飞猛进，前三角更长后三角更紧凑的几何越来越普遍，小行程车也可以干大事了。现在像Santa Cruz Tallboy、Evil Following MB以及最近刚发布的捷安特Trance 29——这些后行程只有120mm（甚至更小）的车也可以有着像enduro车一样稳定的操控。像Pivot Firebird这台车给了你DH级别的行程却依然有高效的踩踏，这使它成为了我们评测过的最全能的长行程车。所以，当你在选择新车的时候，要把几何放在与行程和轮径一样的重要的位置。

▲新时代的山地车设计发生了众多变化

选择几何的重点关注点

如果你一直在关注山地车发展，你自然会发现“更长”是最常出现在新车中的词汇。Reach变得越来越长，同时也伴随着越来越小的头管角度，前三角和整体轴距也在变长。这些变长的地方让车手的重心越来越接近两轮中间，让单车变得更加稳定，在陡峭地形变得更加稳定，整体操控更加顺滑。但更长不意味着更好，它也会让车在变化紧凑的地形里变得不太稳定且速度变慢，操控也变得更差。

▲在像捷安特Trance 29这样的短行程车上加长让它们在高难度林道中更加有趣

新时代山地车的类型

山地越野（XC）车

这种车针对的是那些需要更敏锐操控和更高效避震的XC和马拉松竞赛地形。大多数车都是接近70度的头管角度，29寸轮径，90-120mm后行程（软尾）。

林道车

这种山地车是最热门的软尾山地车，因为它们为了能征服绝大部分地形而设计。头管角度大概都是在65-68度，轴距也会更长，后行程也在120mm到150mm左右。

耐力赛（Enduro）车

这种车是拥有更好爬坡能力的迷你速降车。它们是陡峭下坡、单车公园和几乎所有高速山地骑行的好手。头管角度在62-66度左右，增长的reach也能让你的重心更靠后轮。

速降车

只为速降比赛和单车公园而生，超长轴距，超长行程。双肩前叉舍弃了操控，但让直线高速下坡和大飞跃的表现更佳。

我们的评测方法

我们的评测团队将会针对评测车的类型来进行长期长距离试骑，并且将车进行极限测试。我们会在我们当地的山林中用他们骑行，甚至去单车公园豁豁和参加竞赛。我们通常会对其更换轮胎或者其他组件，来更好体验每台车的调性。在这些结束之后，我们会对它进行全面的总结，不仅仅针对性能和操控，还有价格，舒适度，性价比和可靠性。

下面我们就来看看我们选出的年度最佳山地车——