先前与大家分享SCOTT FOIL RC布朗利复刻的是我，做T47规格CP中轴盖的也是我，没错我又来了！这次我与大家分享的是挖坑许久的SEKA组车志。

本次组车我会从以下四点来介绍：配置、装车、骑行感受和总结。

一、配置及缘由

忘不了七月底得知自己在环法征文获奖车架时的兴奋与激动，未曾想这一来都已经十月份了。

由于我一直没有正儿八经地做过飞艇（fitting），所以这次本打算先去做个飞艇，然后再确定车架尺寸及配件规格的。恰好中奖后大泉联系了我，我就约了飞艇在8月22日，但意外来得有些突然，八月上旬开始，疫情日益严重。到中旬，街道通知不让出省，并且小区又开始了封闭严查模式，让人感觉回到了那个特殊的时期。所以我只能遗憾地和大泉取消了22日的飞艇。

于是乎，参照之前做静态飞艇的参数，结合现有SCOTT的设定，我与小伙伴多次商讨后终于确定了车架的尺寸及规格：S码的车架，400/100的一体把和直头座管。

▲SEKA车架及包装

车架是确定了，那么就要着手准备其他配件了。

本来呢，我应该会是雷打不动继续使用DA套件，但目前SHIMANO行情真的是水涨船高，让我渐渐失去了兴趣。目前看来，现有的SEKA用户们已经把SHIMANO和SRAM的产品线给凑齐了，既然要玩那就得玩些不一样的。就这样，我动起了CP的歪脑筋（手动滑稽）。

有些事情真的得讲个缘分，那时刚好身边有个朋友想出他的Chorus，不过却是圈刹的套件。考虑到圈刹的手变比碟刹要小上很多，而且我是一个比较爱折腾的人，本着能不搞油（刹）就尽量不搞油的原则，再咨询了较多的线拉碟用户后，我就下手将这套Chorus以一个极低的价格拐了过来。

▲Chorus套件

不过装CP套件有个小插曲，就是SEKA的T47中轴没有现成的CP中轴盖可供购买，于是我就自己设计并加工了CP的中轴盖（传送门：《打造T47版CP中轴盖：一名强迫症设计师的造物小记》）。

至于线拉碟，市面上可选的种类实在是有些繁多。在看过各个品牌的详细介绍及各个论坛里的用户体验后，我决定在TRP和JUIN中选一个。TRP的线碟确实不错，但线拉油看起来真的又笨又丑。所以我将目光盯上了JUIN的F1和GT。

F1就是普通版的双活塞，GT可就不一样了，是四活塞。官方对GT的简介如下：“在原来双活塞的F1上升级为四活塞，增加活塞数量，来令片加长增加刹车面，带来更高效的制动效果。且另一个优势就是采用更纤细的设计，比F1轻很多。”这听起来就很牛逼，效果强重量轻，加上价格相差并不多，那我还有啥理由不选GT呢。

▲JUIN GT的包装

官方重量是一对276g，到手后实测是295g。

▲JUIN GT细节

轮组是朋友向我推荐的NATWIN。

▲NATWIN轮组及包装