笔者在2013年左右开始玩山地车，转眼十年过去，骑车的水平没啥进步，修车技术到是长进不少，眼瞅着修车没啥新鲜劲了，于是这几年渐渐把兴趣点转移到了设计制作小玩意儿上，陆陆续续做了不少自己车子上的专用零件。

去年中的时候家里喜添新丁，到年底崽子长大一些，又有些时间，忽然萌生了带小家伙入坑的想法。这几年作为小朋友的第一辆自行车，滑步车着实有些火热，但是笔者在网上转了一圈，也没啥能看得上眼的小车子，加上玩滑步车小孩的家长毕竟不是专业玩车的，对车子配件的性能价格都不是很了解，滑步车市场鱼龙混杂，配件价格也居高不下。在自行车玩家眼里，这就是个韭菜市场，割完一波又一波。玩了这么多年自行车，自认为滑步车的结构原理还是挺简单的，于是就有了自己设计制造滑步车的想法。

玩车笔者算得上半个专业，但是造车是一窍不通，只能凭借朴素的想象力了。

从接触山地车的第一年开始，笔者一直中意的都是左撇子前叉，所以首先确定小滑步车的前叉至少是个左撇子，最好后轮也是单边的！材料主体肯定要是碳纤维的，不然够不上轻量化！这几年山地车兴起了不少头管止撞系统，正好适合滑步车摔车时候的安全防护，止撞必须要加上！

定完大方向以后开始着手实施了，首先进入设计环节：

前叉：

就把最有特点的左撇子前叉作为切入点吧。一开始笔者按lefty双肩叉的形式设计的，结构也比较简单，实现起来也并不复杂。

▲双肩版本的前叉

转念一想，既然现在lefty都已经进化到第八代单肩了，怎么地也要和原版看齐！

▲Lefty ocho

于是重新设计了一个单肩版本的！

▲单肩版本的前叉

通过拓扑优化，适当的减轻了一些重量，和双肩版本的重量接近（是的双肩更容易轻量化）。并且通过有限元分析，在承载80kg成年人的情况下，前叉的挠度和应力都在合理的范围内，整体设计没什么大问题。

▲前叉承重应力分布

▲前叉受力变形情况

轮组：

既然前叉是独特的，那么和前叉的配套的轮组肯定也没有现成的，必然需要自己设计制造。轮组花鼓的整体结构由两边的3D打印铝合金法兰盘和中间的碳纤维管构成，直拉辐条。紧固方式参考了佳能戴尔的设计，为了方便制造又适当地进行了简化，采用单边钛合金螺丝固定，同时设计了一个退轮工具，直接放松固定螺丝就可以把轮组退出来（当然大多数情况下轮组是不需要拆下的，毕竟前后单边固定，换内外胎都十分方便）。双边订制密封垫圈，防水性能足够。轮圈则使用滑步车常见规格的10孔碳圈，毕竟是自己画的设计图，不用计算，直接根据3D模型测量定制辐条长度。

▲前叉与轮组

▲退轮工具