在经过几个月的测试以及数小时的讨论，2023年度CyclingWeekly年度最佳战车评选结果出炉！尽管已经尘埃落定，但我们不会这么快就公布结果。（注：本文为2023年年中发布，下半年发布的车型外媒算作2024款）

首先，让我们回归准入标准。我们对年度最佳战车的第一条规则就是：每款车型必须是2023年世巡赛的战车之一。例如，Vitus生产了一些性能非常出色的自行车，价格也非常高昂，但它的所有车型都不符合我们的第一条。规则。

其次，如果一个品牌有多款在世巡赛级别中使用的车型（例如Trek有不少于三款），我们会选择我们认为最值得注意的车型。例如，我们在古早的GIANT TCR和Propel之间选择了更新的后者，在同样成熟的Cannondale SystemSix和SuperSix之间选择了更新款的SuperSix。

这让我们巧妙地进入了有关于自行车设计的话题，亦或是更准确地说，是气动车型和爬坡车型之间的二分法。近年来，气动车作为一个类别出现，但是它所涉猎的范围发生了巨大的变化。那些空气动力学车款只适合一马平川的马路，不可以爬坡、也不适合丘陵的形容已经一去不复返了。最新版本的气动款车型已经减轻了多余的重量并且提高了舒适度——所有经过我们测试的自行车都是按照UCI的重量限制锁打造，并且至少可以安装28mm的外胎，甚至有些车型可以达到34mm。

收敛的设计

不仅仅是上文提到的气动款车型，爬坡款车型也没有停止前进的步伐。当然，重量依旧是一个重要的问题。因为对其几何的设计以及舒适度的考虑，品牌希望能让骑着爬坡车的车手们在翻越山脉的上下山时都能获得同样的体验。除此之外，很多从空气动力学车型上学到的东西也被应用到更轻的自行车上，例如更加优化的气动管型、下沉的后下叉、内走线等等。

更糟糕的是，空气动力学自行车避开了传统的“宽管等于快”的传统设计理念，并且在更薄的车架设计上获得了收益。不仅减轻了重量还提升了气动效果。Giant Propel、Colnago V4RS和Wilier Filante都是气动款车型，但他们的外与Cannondale SuperSix和BMC Teammachine的爬坡款自行车没有太大不同。

基于这一点，我们在年度最佳战车的测试中向两款车型都给予了机会，同时考虑到这一范围的两款车型可能出现的巨大差异，我们还颁发了年度最佳空气动力学车款和最佳爬坡车款的奖项——不包含我们的“最具性价比”奖以及“年度最佳战车”奖。

考虑到价格问题，我们把装备次顶级套件的自行车也加入了评选。因为我们都知道它们的性能和顶级的一样好，由于可用性，一些自行车提供了顶级轮组，但我们并没有对此进行标注。

Wilier Filante SLR

Wilier有时候仿佛在雷达下飞行，所以这对于任何忽视这个意大利品牌的人们来说都是一大损失。这个品牌积累了117年的历史，仍然处于行业前沿。

Wilier Filante SLR在2021年发布，算得上是最早一批发布“超轻气动车”的品牌之一。在过去的12个月里，捷安特和梅花分别推出了Propel和V4RS。在不违反UCI 3:1规则的情况下，各自都有了空气动力增益，并且在这个过程中节省了大量的重量。

你很难不爱上Wilier Filante SLR。它在爬坡时轻巧灵快，快速响应加速以及推动你前进。这与一些完全位爬坡打造的车辆没有区别。这些管型可能会在平路上造成一些影响，但是当你骑着这台车在主集团前方时，稍微扭转一下姿势，它会为你劈开空气并保持速度。

在测试中，Wilier Filante SLR几乎比其他任何一款自行车都更优竞争力，甚至是在所有类别里都有竞争力：最佳爬坡款自行车、最佳气动款自行车、梦想之车、年度最佳战车——唯一的例外是在“最具性价比奖”类别，Wilier Filante SLR勇敢地承认了这一点。

不幸的是，尽管作为一个全能选手，Wilier Filante SLR有些杂而不精，一事无成的感觉。在爬坡和气动领域，它被一些更为具体的车型所取代。Wilier Filante SLR在操控性、空气动力学以及重量方面达到了平衡，尽管它本身就非常出色。但与技术含量更高的Cervelo S5相比，它相差甚远。

Wilier Filante SLR是否应该获得“梦想之车”的提名令人难以断定，但毫无疑问，会存在一些读者不认同我们的观点，但是希望即便你不同意我们的结论，也能在文章中找到你所认可的观点，并继续阅读下去。

这一切都是说，Wilier Filante SLR和在这里的所有车型相比，它是一辆非常优秀的自行车。只有在我们所有的评论中表现最出色的车型才会得到提名。但是，9辆自行车只有5种类别，意味着有些车什么提名都没有。

价格范围:9710英镑至13300英镑

测试用车售价:9710英镑

重量:7.38公斤

轮组(车轮):42mm Wilier Triestina SLR42KC

轮圈内宽度:21mm

外胎尺寸：:28mm 维多利亚Corsa

套件:Shimano Ultegra

座垫:Selle Italia Flite Boost

Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0

目前的Canyon Aeroad是测试中比较“成熟”的车型之一，尽管它的竞争对手们取得了进步，但是它依然快得很！

Aeroad有一套非常有趣的调整方案，它可以在不截管的情况下调节堆高、座管提供了大量的减震弹性，甚至可以调整车把的宽度，它们可以设置的最窄宽度为39cm。和竞争对手的产品相比，中等尺寸的弯把不算太窄，但最小尺寸的弯把相当宽。

除此之外，测试车辆上搭配的DT SWISS轮组确实拥有所有测试自行车中最窄的内宽，使得25mm规格的马牌GP5000前轮明显比Cannondale SuperSix(也是25mm外胎)更薄。这导致的结果就是在粗糙的路面上，它的前轮会有持续的胎噪，导致速度下降。

Aeroad依然是一样非常棒的自行车，在平路上非常快。同时你也可以减轻一些重量，升级车把和轮组。在所有的高端自行车型号中，它也是最便宜的，是唯一一款售价仅为四位数的车型。

价格范围:4999~9499美元或 3849~9999英镑

测试用车售价:6499美元/ 6199英镑

重量:7.53公斤

轮组:62mm DT Swiss ARC 1400 Dicut

轮组内宽:20mm

轮胎规格(型号):25/28mm马牌GP5000

套件:Shimano Ultegra

坐垫:Selle Italia SLR Boost Superflow S manganese

Trek Madone

Trek Madone去年进行了一次重大更新，解决了之前版本的主要问题。首先，它进行了一次干脆利落的减重，通过砍去Iso-Speed系统减重了300克。其次，增加座管下方的孔洞是为了保证骑乘质量。最后，新型车管形状和车把的组合据说可以在一个小时的骑行中节省大约60秒，无论你是以45公里或25公里的时速行驶。

新款Madone座管下的大洞真的对舒适度有影响吗?好吧，它确实比坐管的楔形形状更平稳，但不如其他车型那样平滑，这些车型的坐管本身就有柔性，比如Canyon Aeroad和Scott Foil。

它的操控感令人惊喜，它真的太快了。对于微小的重量变化以及调整都能让你体会到。在测试中，它和其他款式的车型也有差异，有一些操控异常灵敏，有一些会略有迟滞。但Madone和它们之中的任何一个都相差甚远。一些车手会非常欣赏这一点，但一些人可能会更喜欢更容易操控的车型。如果你确信自己可以控制自己的极限，那么你就能更接近极限。

另一方面，Madone是一种觉得的速度利器，搭载的51mm高的Bontrager Aeolus Pro轮组可能造成了这一点。但更为重要的是全新设计的射吧，这是我们在测试中遇见过的最窄的一款，并提供了良好的腕部支撑，以便在“空气动力学姿势”时俯下身子。

令人遗憾的事，在测试中，高端和入门级的款式在各自的类别中的价格排行为第三位。对于那些买得起的人们来说，Madone是一辆非常棒的自行车。

价格范围:8000 ~13200美元/ 7600 ~14500英镑

测试用车售价:9050美元/ 10200英镑

重量:7.5公斤

轮组(车轮):51mm Bontrager Aeolus Pro 51

轮组内宽:23mm

轮胎宽度(型号):25mm Bontrager R3 Hard-case

套件:Shimano Ultegra

座垫:Bontrager Aeolus Elite

Colnago V4RS

对于一个拥有众多传统艺术品以及历史积淀的品牌来说，Colnago V4RS是以一种极其不寻常的方式被开发出来。

有五种不同的原型车被交给了阿联酋航空车队，他们最青睐的是最终生产的版本。这对于塔代伊·波加查来说（Tadej Poga?ar）是极其有利的，他骑着这辆车赢下了巴黎-尼斯、环弗兰德斯、阿姆斯特黄金赛以及瓦隆之箭赛。

骑着V4RS真是充满了乐趣，它的速度很快，在崎岖的道路上也能很好地保持速度。这在很大程度上要归功于50mm高的轮组以及28c倍耐力P Zero外胎的搭配。当你向高处骑行，你立刻会感受到它的硬度以及轻量化的优势。我们选择了一条坡度为5%的爬坡，距离长而且蜿蜒，V4RS在这里释放了它所有优势。

也就是说，它在轻量化以及空气动力学方面没有特别明显的区分。所以无法参与到我们的“最佳爬坡款车型”以及“最佳气动款车型”的评比。但它在这二者之间提供了一个很棒的平衡，它或许是年度最佳战车的有力竞争者，但它更加倾向于轻量化而不是空气动力学，以及搭载的Shimano轮组，让它错过了榜单头名的位置。

最后是价格，V4RS非常高端，是比较昂贵的车型之一，但这只是因为一些品牌都选择了12500英镑作为他们的“天花板”，而V4RS的价格为12599英镑，但多数品牌都会提供“次顶级”或是“入门级”的车架，代价是重量略重一些。V4RS方面，它没有“入门级”的选项，这使得它远远超出了大多数人的消费能力。

价格范围: 12,599英镑

测试用车售价:12599英镑

重量:7.15公斤

轮组(车轮):50mm Shimano Dura-Ace

轮组内宽:21mm

轮胎宽度(型号)28mm Pirelli P Zero Race

套件:Shimano Dura-Ace

座垫:Prologo Scratch M5 CPC