在过去的12个月里，新的迭代和更新不断出现，Cervelo是上一年度更新的车款。

在2022年环法的最后一个赛段，两个涂装的S5出现在香榭丽舍大街，分别由乔纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）和沃特·范·阿尔特（ Wout van Aert）骑乘着黄色和绿色的S5。不仅如此，玛丽安·沃斯（Marianne Vos）和范阿尔特也曾在2021年根特-韦弗尔海姆赛（Ghent-Wevelgem）的男女组分别夺冠。

凭借着其优异的加速性能、转弯能力以及类似筋斗云般的骑乘感。S5 当之无愧地获得了《CyclingWeekly》2023“年度最佳战车”奖项。虽然这并不是意味着选择它是直截了当而且显而易见的，但如果你已经阅读到这里，这说明你并不厌倦钻研这些“书呆子”般的细节，所以让我们直接进入这个环节——S5是如何拿下这个奖项的。

空气动力学不代表一切

首先，让我们来解释一下为什么S5会赢得“年度最佳战车”的称号，而不是“最佳气动车款”。与此同时，为什么Trek Madone会赢得“最佳气动车款”，而错过了“最佳战车”奖项。第一部分很容易解释，虽然空气动力学在比赛车辆的获胜因素中非常重要，但也有其他必须要考虑的因素。操控性能是一个非常关键的领域——让车手有信心，易于控制和更多的“弹性”控制，让车手在压弯时能够匹配自己的速度。同样，如何将自行车的垂直偏转量变得最小，对滚阻和舒适性都有巨大影响。

Trek Madone在空气动力学方面尤其出色，这很大程度上得益于其车把的独特的设计和尺寸。然而，Madone在操控方面却有点令人失望。如前所述，个人偏好是一个因素，但Madone明显要比其他测试车款令人感到紧张不安。它的舒适性方面，不算差但也不是最好的。

与其相比，这就是Cervelo S5最为突出的两个领域，但我们先结束有关于空气动力学的讨论。尽管S5在测试中并不是最为气动的车型，但它的加速非常快。有关于管型的优化可能发挥了作用（新S5据说比上一代节省了7W），同时舒适的把组造型也让维持“气动姿势”变得简单而且持久，哪怕车把宽度为42cm，比Madone车把的39cm要宽一些。

但这就是Cervélo S5在操控性上做出的设计，它应对路线的变化更加迅速，也不会令人感到不安，结果就是能够极其顺畅地通过弯道。你可以自信地说，你不会对接近自己的极限而感到意外，你甚至可以离极限越来越近——这一点真的很明显。

虽然几何的设计负责了大部分S5的操控平衡，但特殊的外胎及轮组的搭配也发挥了相当大的作用。在某种程度上，在测试中不应该苛刻地评判整车的轮组，因为这是非常容易改变的地方。也就是说，我们这里进行的是整车的比较，而不仅仅是车架之间的比较。所以我认为一份成绩单中，各个部分都有自己的值得的那一点。

这对Reserve 52|63mm的轮组有着广泛的内宽，分别是25mm（前轮）、24mm（后轮）。这使得28mm的 Vittoria Corsa可以达到31mm——这样带来的好处是让外胎和轮组的交界处更加平滑，比任何一台测试车都好。

高质量的骑行

这样带来的结果是，你不仅得到了更宽的接触面，提供了强大的抓地力。你也得到了一种更为自信的感觉——特别是在过急弯时。这意味着S5的骑乘质量实际上要比所有测试车款都要好——即使是有着漂亮的滤震座管的车辆。在粗糙的铺装路面上也能快速前进，因为颠簸被吸收了，而不是让自行车四处颠簸。

我们无法绕过S5有关于重量的话题，搭载Sram Force套件的车辆重量为8.22kg，S5相较于同类型车辆更重，Scott Foil搭载Sram Red套件的重量为7.28kg。尽管如此，在骑乘过程中，S5并不会觉得“重”。在大多数情况下，空气阻力和滚动阻力要比仅关注重量更值得关注。

S5在操控性、舒适度和空气动力学方面的全面提升弥补了它在重量上的劣势。作为一个全方位的评价，Cervelo S5当之无愧地赢得了我们2023年度“最佳战车”奖项。

价格范围:9000 - 13000美元/ 9200 - 12500英镑

测试用车售价:9000美元/ 9200英镑

重量:8.2公斤

轮组(车轮):Reserve 52/63

轮组内宽:24.4mm

外胎(型号):28mm Vittoria Corsa TLR G

套件:SRAM Force AXS

座垫:Selle Italia Novus Boost Evo SuperFLow Ti

最佳气动车款——Trek Madone

在有关于自行车运动的空气动力学理论中，车手和自行车作为一个系统出现。前者承担了80%的空气阻力，后者仅承担了20%。当你考虑到车架、把组、轮组等，你看到的只是其中一小部分。基于这些，问题并不是你的自行车自身有多少空气阻力，而是它能带给你多少空气阻力。

最符合这一要求的自行车是Trek Madone。变窄的车把在所有测试车中是一个非常优秀的设计。和传统的车把相比，它的设计能够更好地支撑你的手腕，让你在更低趴的位置保持更长的时间。
一般而言，54cm的车架会配上42cm的车把，而Madone搭载的车把名义上是42cm，但这只是下把位的宽度。在上把位，车把最窄处为39cm，这可以帮助你进入一个更符合空气动力学的姿势，也不影响你在下把位时的宽度。

不仅如此，把组的宽度也会随着车架的变化而变化，在最小的47cm尺寸中，把组的上把位宽度只有35cm——有很多品牌的差别长度甚至不会低于38cm，所以对于那些小体型的车友来说，这非常友好。

顺带说一句，Trek Madone最小的三个尺码搭配了更宽的座垫，因为适用于这三个尺码的女性更多，而大多数女性都适合更宽的座垫。Trek对此并没有做什么大不了的事情，它只是悄悄地继续做着正确的和有意义的事情——你只有在研究它的尺码表时才会注意到。

梦想之车——Colnago V4RS

虽然我们总是尽可能地对我们测试的结果进行分析，但有一说一，我们需要留出一些空间来考虑影响自行车的无形因素——到底是哪一款车点燃了消费者们的“欲火”？

在这里我们寻找到的是一个令人兴奋的品牌，它不一定是最快的，同时又融合了传统和现代元素——一种融合品。

但这不是一个能够显而易见的选择，威廉在历史积淀方面胜出。但分别成立于1971年的佳能戴尔和1968年的梅花都展现了自己的传统方面。

所有这些品牌都提供了我们正在寻找的历史之光，但Colnago V4RS以其激进而又沉稳的骑乘感让我们留下深刻印象，它又一种紧迫感，督促你在爬坡中进攻，在平路上不断推进。

除此以外，Colnago在发布限定款、高级别的自行车方面做得很好。所以如果在钱财充足的情况下，你可以拥有一辆这样的自行车，它不仅仅看起来像一件艺术品，而且骑起来和职业赛中那些车辆也毫无两样。

最佳爬坡车款——CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

在职业车队里，有那么多气动款自行车可以达到UCI的最低重量限制，但平心而论，爬坡车款是否还有“一席之地”？

对于我们这些丝毫不受UCI规定影响的人们来说，依然有着充足的理由来证明爬坡车款依然有一席之地。首当其冲的，也是与职业车坛最为明显的区别。“鸡车友”们不受到UCI的管理，这意味没有6.8kg重量的限制，你可以通过更换更轻的车架和套件来获得增益。

哪怕你在车辆减重方面没有意愿（资金），在一定的预算条件下，爬坡车款往往更加轻量化。你可以用一个好价格来购买一台爬坡车款，在速度和重量上达到平衡。

除此之外，爬坡车款往往更舒适（由于更薄的管壁），而且比气动车款有着更为“舒适”的几何设计。

这基本提到了我们在最佳爬坡车款中寻找的东西——轻量、几何灵巧、舒适、同时能够保持速度。

毕竟，在英国的很多爬坡中都需要带着一些惯性“冲”上去。而欧洲许多美丽的山脉都有着更缓的坡度，这要归功于它们山路上大量的发卡弯——这意味着，随着速度的提高，空气动力学也变得重要。在这样的车型中，Cannondale SuperSix Evo就是那个答案。

最具性价比车款——GIANT PROPEL

为了更详细地说明是什么让Giant Propel如此具有性价比，其中很大的一个原因就是，Giant Propel选择了更加实惠的组件来搭配不同等级的车架。

所以这就其他的厂商不一样，例如，Cervelo S5的车架组不兼容机械套件，虽然这可能会带来一些微小的性能提升，但它确实会让自行车成为一项“新手不友好”（同时也越来越贵）的运动。

Giant Propel（还有BMCTeammachine)是测试中为数不多可以搭配使用Shimano 105 11速机械套件的款式，Canyon Aeroad（第二便宜）的最低配置是11速的Ultegra，而Cannondale SuperSix(第四便宜的入门级车型)的最低配置是12速Di2 Shimano 105。

单从功能性上而言，Shimano 105是一组非常优秀的套件——我现在可以告诉你，如果你正在努力尝试获得更高级别的第二等级自行车证书（译者注：国外赛事需要持有相关等级证书才可参加），更换更高级别的Ultegra抠出一点重量，或者是换上电子变速，或者升级到12速套件并不会对你的能力有大的提升，与其如此，你不如用这笔钱投资到一台更好的自行车上——可能是新的座垫、座管或者是车把、曲柄（更轻或者更短）。在那以后，你就该升级外胎和轮组了。

通过购买105套件的车款，可以节省下来并再度投入的成本是巨大的，所以在这一点上，对捷安特致敬。

不过如果你想购买电子套件，捷安特就不如Cannondale SuperSix Evo香，后者的售价为4000英镑，捷安特的售价为4499英镑。不过，捷安特在4499英镑的车型上搭配的是碳纤维轮组，而不是铝合金轮组。所以，就性价比而言，捷安特仍然是最佳的选择。