作为老车迷，我们经常能在大环赛中看到各个车队为了赛段胜利或者总成绩的提升去运用一些战术。但是基于公路车赛场上不可控的因素太多，有的战术能达到最终目的，有的战术则与预期目标想去甚远。接下来，就让我们看看赛场中常见的战术都有哪些。

首先，是多主将战术。这是近几年大车队经常使用的一种战术，更多地体现在阵容层面上。

这里有两种情况，第一种是某支大车队发布了参加大环赛的阵容，他们主将的能力毋庸置疑，肯定是有能力争夺总冠军奖杯的人物。问题出在副将的人选上面，我们会发现至多一到两名副将的能力并不比主将差，而且也曾是大环赛总成绩领奖台级别的车手，具有超乎常人的稳定性和恢复能力。

第二种情况是双主将或者三主将能力相当，比较平均。导致竞争对手并不能第一时间判断他要盯住谁，只能随着赛程的深入再去做判断。不管怎样，多主将战术一定程度上增加了车队争夺总冠军的概率，同时也能迷惑对手。

举个实例，2022年的环法，波加查便是在温格高和罗格利奇的围攻下，在第11赛段大崩盘，失去了当年的环法总冠军。2023年的环西也是经典的多主将战术奏效的大环赛，当时珍宝有罗格利奇、温格高和库斯，从当时的情况来看，库斯之外的二人如果发力都有可能拿到2023环西总冠军。而他们的对手埃菲内普尔只有自己，开玩笑说的话：这事儿搁谁身上都顶不住。

其次是空中加油战术，相信老车迷对此也非常熟悉。空中加油原意是战斗机在空中通过加油机补充燃料的技术，有助于提升续航能力。在公路车赛场大意也是如此，某支车队在赛段前期派出车手进行突围，到了赛段的某个重要节点，主将再进攻追上此前突围的副将，提升攻击距离，甩开对手。环法最经典的空中加油战术是2011年环法第18赛段，安迪史莱克在该赛段开始时落后于其他对手，后经过车队的两次空中加油战术，安迪在该赛段最后20公里单飞突围夺冠并在总成绩上大幅反超对手。这个战术发展到现在，还有突围出去的车手自行降速等待为主将服务，进行反向的空中加油，但反到了这种情况基本上是为了保护主将，减少时间损失。

第三，最后几公里进行单飞突围。说实话，这个战术成功率其实不高。车手往往在比赛最后几公里，或是趁大集团领骑混乱、或是利用起伏地形来进行突然的进攻并获胜。这对车手短时间的功率输出要求比较高，更适合具有古典赛属性的车手来使用。

第四是冲刺火车和山地火车战术。这两个战术在比赛中运用的最多且明显，冲刺火车或者山地火车一般由多名车手组成，副将们在某个节点会进行相继式牺牲地领骑。冲刺火车的目的是提高主将的速度，帮助主将在有利的位置和速度下开始冲刺。山地火车则是保证主将在一个合适的节奏进行爬坡，同时也有利于保持一个好的位置，随时准备自行进攻或回应他人的进攻。

第五是突围集团或大集团中的轮流领骑，这是最最常见的战术了。这样做的目的是为了达到破风效应，跟在后面的人空气阻力相对较小，有助于节省体力并提升整体的速度。这也是我们为什么常说：一个人可以骑得很快，一群人可以骑得更远。

小结：总体来说，公路车在相对开放的路段进行长距离的移动，衍生出了很多的比赛战术。上述的战术也许并不能涵盖所有，但足够你看懂公路车比赛。欢迎大家在评论区补充，一起友善交流。

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