无论你是否喜欢，将所有线管都隐藏在车架内部的全内走线设计已经成为设计趋势。不过我们采访了3位自行车技师，他们均认为制造商在设计自行车的布线时仍然有很大的改进空间。

现在主流的全内走方案都是将所有的线管从把立或下方穿过入头管，虽然这样在外观上很简洁、也有气动增益，但日常维护变得很复杂。比如再加上一体把的应用，想要更换合适的把立和弯把需要断开所有的线管，难度陡增。而且现在不仅是公路车和砾石车，这股风气已经延伸到了山地车，甚至一些通勤车上。那么，全内走线的美观和气动优势真的值得吗？

对于自行车技师来说，全内走与集成设计最烦人的地方是什么？

我们采访过的所有自行车技师都同意，全内走最烦人的地方是它对可调节性的限制。

James Thomas是伦敦Bicycle Richmond的技术总监，拥有丰富的装配经验，曾在SigmaS ports和Pearson Cycles工作过。Bicycle Richmond是一家高端商店，与其他车店的不同之处在于，它所销售的品牌（如Pinarello、Moots、Festka、Sarto和Bastion）都是经过精心挑选以适合装配为目的的。

Thomas对全内走和集成式的设计抱怨主要是“完全缺乏灵活性”，比如一体把无法扭转角度，有些车把的角度可能不适合所有人，无法调整使得人只能去匹配器材。

fitting师和自行车技师Bianca Broadbent的观点与他类似，她是Fit Your Bike的负责人：“一体把缺乏对车把设计的控制权，比如形状、外撇角度、落差，这样只能让车手去适应器材，而不知道自己想要什么。”

UK Bike Fit的老板Dan Smith进一步补充道：“通常窄车把匹配短把立（反之亦然），想要130mm把立和38cm车把的车手在寻找一体把时就十分困难。”

在进入集成式设计的理念之后，如果你不适应现在的产品，更换他们将会付出不小的金钱代价。

Canyon的高端公路车（例如Ultimate和Endurace）上的可调整车把是一个不错的方案，虽然能解决一些问题，但仍然只提供两种可选规格。

Thomas认为集成本身不一定是一个问题，但它因骑手、商店和品牌对自行车适配的不良导致了问题加剧。“自行车店应该树立‘适配至上’的理念，应该先进行适配，然后再购买自行车。”随着集成设计的发展，在花钱购买可能不适合你的昂贵自行车之前进行适配是一个合乎逻辑的举动。而且现在这种情况也将装车时间拖得很长，往往需要等待合适的零件，与之前随时随地就能装车的日子已经不同。

适合专业人士，而不是普通人

我们采访的所有自行车技师都认为，一体把是为专业人士而非普通消费者设计的。

Thomas认为这些一体把时专为20岁的竞赛运动员设计的，然后卖给了50岁的人。车手不会去自行车店购物，而且他们只占骑行圈的很小比例。

公路车是为了竞赛而设计的，这不奇怪，环法等顶级赛事也是诸多品牌展示的最佳窗口，它们向我们展示了面向竞赛用的各种产品。然而，我们一直认为，大多数非专业车手不应该购买这种自行车。Broadbent的观点类似，不过她表示，一体把可能对专业车手也不是很适合：在一个人数众多的团队中使用规格单一的产品，在车辆周转和调整测试时，成本都会高涨。