花鼓内部机构采用SHIMANO招牌的角接触式轴承——也就是我们常说的滚珠轴承，并带有数字调节系统。数字调节系统是SHIMANO使用在高端花鼓中的棘轮轴承调节功能，使快拆轴向力更小，维护起来也更加容易。

前轮采用放射式直拉编织，16根辐条能够保证前轮有足够的强度与刚性。花鼓的镂空设计已经在尽力减轻重量，不过受限于成本，始终无法继续”减肥“。

辐条帽的开孔位置加强设计，并且在组装轮组的时候在辐条帽与车圈之间加入了螺丝胶，有益于受力面更均匀，防止辐条帽松动，提高轮组的耐用性。

车圈上面有两个小孔，刹车边上的孔是用于显示刹车边的使用寿命，当这个小孔已经磨到消失不见的时候，也预示着这个轮子的寿命到了尽头。碳-铝合金边上的孔是一个泄水孔，能够在轮组入水的情况下快速排水。

细心的童鞋应该也发现了”SHIMANO“水标上有一块突起，对，这是气嘴孔正对面的位置的配重，有利于提高轮组的动平衡。

轮组的涂装采用的是水标印刷，避免了轮组涂装在长时间的日晒雨淋之后脱落而变得丑陋不堪的窘况，而且根据整个涂装的面积来看，目测能够减轻10g以上的重量，一箭双雕。

后轮并没有采用非驱动侧直拉的普遍方式，而是采用两边交叉的辐条编法，理论上能够增加轮组的侧向刚性，在爬坡的时候有更好的表现。后花鼓的直拉设计能够提高耐用性，很好地保护辐条，在大扭矩输出的爬坡状态下不至于发生断辐条的尴尬。同时更直接的驱动力传递也是直拉花鼓的先天优势。

后轮车圈更是采用了偏心的设计。后轮偏心的设计能够为两侧辐条提供更加平衡的射入角度和张力，能够增加轮组的整体刚性特别是侧向刚性，同时还能提高轮组的耐用性。