Zipp 303 Firecrest
Zipp 303 Firecrest
轮胎兼容：开口胎
轮圈材质：碳纤维
轮框高度：45mm
轮框宽度：内宽17.25mm，外宽28.5mm
前轮编法：放射式直拉（1:1）
前轮辐条：Sapim® CX-Sprint®，18根，260mm
后轮编法：驱动侧和非驱动侧均为2X交叉直拉
后轮辐条：Sapim® CX-Sprint®，24根；驱动侧270mm，非驱动车272mm
辐条帽：Sapim®，外露（方便维护）
花鼓材质：半碳（前花鼓），全铝（后花鼓）
轮组重量：1625g/对（前725g，后900g）
最高胎压：125PSI
最大体重推荐：250磅（约113kg）
建议零售价：15233元/对（含税）
特色：空气动力学轮框
Zipp 303的刹车边是不得不提的一部分，因为制动性能真的很不错，通过微距镜头，可以看到刹车边上的细致结构。
Zipp 303的轮框表面采用了Zipp专利的尔夫涡洞设计技术，增加气动的性能。轮框剖面为环形轮圈形状，能产生钢板弹簧效应，吸收阻尼振动，提升舒适性。
花鼓由88/188，换成了77/177，不过前后花鼓总重量不变，依然为360g/对（前110g，后250g）
ZIPP四个字母的“招牌”大大地印在轮框上，整体的风格非常大气，而且辨识度非常高。黑、白的主色调，让这对轮组成为绝对的百搭款，装在任何车子上，都非常和谐，不会觉得突兀。
2016款的Zipp 303 Firecrest相对以前的版本进行了部分的技术革新，主要是对花鼓和辐条进行了更换，轮圈并没有作改变。花鼓由88/188，换成了77/177，不过前后花鼓总重量不变，依然为360g/对（前110g，后250g）；辐条由Sapim® CX-Ray®换成了更硬的Sapim® CX-Sprint®。新款的77/177花鼓进行了重新设计，一改老款圆润的风格，线条轮廓分明，后轮双边2X直拉编法带来更高传动效率。77/177花鼓的全新设计，法兰距的增加，以及Sapim® CX-Sprint®辐条的使用，使得以前为人诟病的侧向刚性大幅度提高。在实际测试中，未有出现过蹭刹车皮的情况。花鼓的做工非常精致，塔基为快拆结构，维护非常方便。
新款Zipp 303的快拆进行了重新的设计，加长了力臂，外观也更加美观，不过依然还是外凸轴结构。虽然锁紧力度有所提升，但整体的使用，相对于内凸轴结构的快拆，锁紧力度和方便性还是差一些。如果快拆结构能够采用内凸轴结构，那么这根快拆就距离完美更近一步了。
轮框是Zipp 303的最大卖点，采用Zipp声名远扬的高科技ABLC™ (Aerodynamic Boundary Layer Control)高尔夫涡洞设计技术，在空气动力性能方面傲视群雄。做工方面，大部分的做工都非常不错，唯独内部的气嘴孔以及安装辐条帽的孔洞的边缘细节处理比较“美国风格”，当然这并不影响性能，轮组的动平衡还是很不错的。轮框外胎安装方面，Zipp 303搭配Bontrager 25C的R3，即使是新胎，徒手安装也是非常容易操作完成的。
对比体验，Zipp 303拥有28.5mm的宽度，在稳定性和舒适性方面非常不错。制动方面，Zipp 303搭配原厂的刹车皮，提供这7对轮组中最强的制动性能。由于是45mm的框高，以及1625g的重量，在长距离爬坡测试中，Zipp 303相对于40mm框高的“小兔子”们，还是有比较明显的差距，在平路高速巡航中则有较为明显的优势。在起步摇车加速过程中，Zipp 303和“小兔子”们的差距则相对较小。
谢谢，已更正
