第一个进行测试的是29er，测试车手身高185cm，所以我们为他选择了L号车架，他刚跳上车就表示非常舒适，可以保持一个非常舒适的踩踏姿势，这主要得益于74.5度的立管角度，只要开始踩踏，就能感到车架对踩踏力量高效的传导，就像无时无刻都在进行踩踏一样。

在68.5度头管角度和435mm长度的后下叉的作用下，很少有人能忽视Optic所带来的兴奋与激动

50mm把立搭配760mm的车把，对操控的响应非常到位

世文Nobby Nic和Racing Ralph外胎的优异表现和艰苦的Trail地形似乎是天生的一对，在松软的地面采取站立骑姿时，后轮能提供足够的牵引力。避震系统表现的相当激进，对大冲击的吸收很完美，后避震能在刹车时提供足够的牵引力。体会到Optic拥有这么高的可玩性，谁能忍住不狠狠的“蹂躏”它？

29er看起来有更强的通过性

Norco从不同轮径出发，优化车架几何，所以无论是哪种轮径的车架都能拥有相似的操作特性。但在一些要做跳跃动作的地方，骑着27.5并不能像骑着29er一样获得“碾压一切”的感受。测试场地在英格兰的Cannock Chase，赛道相对缓和平直，就像是为29er设计的，所以我们期待找更陡峭、技术要求更高的路线同时测试两个车型，这样才能更直接的看出他们的强项和短板。

值得一提的是，当我们换骑27.5寸车型时，感到在转弯的时候能比29er获得更多抓地力，但是29er可以在摩擦力小的地面保持更高的滚动速度。