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年终总结:未来值得期待的产品及趋势
No.5 值得期待的趋势:中锁或将成为公路碟片主流规格?
▲上榜理由:减少用户和商家的麻烦
从近期发布的众多新款碟刹公路轮组和花鼓、以及某即将发布的套件看来,基本都采用或主推中央锁死的碟片规格,毕竟中锁接口更轻,能让产品重量数据更好看,虽然中锁碟片会稍重一些,系统总重量上差异并不大;同时也可以方便用户以及技师的拆装,毕竟拧一个飞轮盖比拧12个T25螺丝方便得多,想必在车店工作过的小伙伴都深有体会;以及中锁碟片与花鼓的接触面更大,从力学角度出发,受力比六钉结构更加科学。
但中锁结构的花鼓接口对加工精度要求较高,一些比较粗枝大叶品牌的中锁花鼓在安装碟片时并不算十分顺手。而且比较蛋疼的就是专利问题,虽然Shimano将中锁接口专利开放给各家使用,但碟片锁环的专利并没开放,所以除了Shimano自家的碟片,基本都是不带锁环的……
No.6 值得期待的产品:Mimic X 万物
▲上榜理由:给新产品一段时间,不能只看销量表现
闪电在前些年推出的Power系列坐垫引发了坐垫行业大规模“加宽”的风潮,确实解决了很多人PP上的“痛点”,随后又推出了ARC系列丰富产品线,增加对坐骨的支撑,随后又在常规系列与ARC系列中推出Elaston版本(俗称爆米花版本),可以看出,闪电的产品开发理念是先设立一个适合绝大多数人的产品框架(Power),并根据产品等级、定位进行细微区分(坐垫宽度、填充物等级、底板座弓材质),再通过对更多骑行样品(车手或是闪电“特约”测试者)的分析进行产品的细化、优化和补充(ARC系列、MIMIC系列、Elaston版本)。
在18年,闪电更新坐垫型号,推出了Power Mimic系列,原本是为解决女性车手的PP“痛点”,但根据我实际体验下来,男性也完全可以使用Mimic坐垫。可以说Mimic的设计理念实现的比较不错,预测闪电下一步就是会在Power+Mimic的基础上,推出更多、更细化的产品,在此我也和陈主任一样,呼吁闪电推出Power+Mimic+Elaston版本的坐垫。同时,我认为Mimic系列也可以完全跳出“女性专用坐垫”的产品定位,在广告宣传层面更多的针对“舒适+竞技”的产品特性,削弱性别指向,吸引更多的男性用户,毕竟很多骑车的大老爷们碍于面子不会购买标注为女性坐垫的产品。
No.7 值得期待的趋势:气动整车还是超轻整车
▲上榜理由:新三年旧三年,换个设计又三年
和其他任何圈子一样,单车圈也存在着“审美回归”的设计风潮,几年一个循环。最近几年各大厂商都在气动整车上发力,不论是那几个美利坚大厂还是若干欧洲老牌,甚至是一些新兴品牌,都推出了还算是比较有意思的气动整车,可以看到市面上流行的气动整车有些比较显著的共性是:整合的前端、具有气动优势的管型、低开的后叉、隐藏或半隐藏的夹器,还有很多的品牌甚至只推出电子变速版本的气动车架,来解决因造型结构而降低机械变速手感与装车施工难度的问题。此外,因为材料技术的进步,气动整车也不再是“又重又笨”的代名词,哪怕是搭载了碟刹系统也能保持一个相对不错的重量,至此,我的问题来了,传统的“兵家必争之地”超轻车架还有没有市场?
也许对于厂商来说,气动车架因为蕴含了更多的技术结晶,在产品的宣传层面、利润层面更具有优势,同时,“气动”这个词汇对于普通消费者来讲也具有一层独特的魅力(参考几年前,“破风”二字的流行),因此气动整车的流行还会在延续个几年。但前文也提到了,设计是几年一个循环的,等到气动车架发展遇到了“瓶颈期”(其实已经到了),可能是技术瓶颈或是市场相对饱和(比如18年,基本上大牌都更新了最新一代的气动车款),那么厂商可能会转而开发新一代的超轻爬坡车架,又或是将在气动车架开发积累的技术储备运用到综合型车架上,得到一个侧重车架重量、刚性并兼具一定的气动特质的综合车架或是爬坡车架,也未可知。鉴于目前碟刹公路车“感人”的重量,所以我们预测下一个战场将会是超轻碟刹车型。
No.8 值得期待的趋势:Gravel不敌碟刹公路
▲上榜理由:习惯根深蒂固,培育市场人人有责
尽管在前几年我们对Gravel这一车型抱有很大的希望,认为这种车型能成为单车行业的一只“黑马”,但从实际效果来看,Gravel还是因为过于小众而无法成为新的潮流。这个现象有很多原因可以解释,国外Gravel的流行与他们的生活习惯密不可分,首先国外有足够的带薪假期,他们可以抽出一整段时间来进行为期若干天的骑行活动,其次,我们所能见到的Gravel玩家的视频、文字资料其实都是相对“高端”的玩法,这些骑行活动的参与者本身就具有“探险精神”、“基本的生存技能”以及“丰富的骑行经验”,用Gravel车型进行野外长距离骑行只是他们完成“探险”的手段,而非目的。
此外,Gravel的车型使用场景确实有些狭小,对于很多只有一辆车的消费者来说,购买Gravel车辆,就意味着要舍弃“追逐”、“竞速”等更多的玩法。同时,在车辆的硬件来看,碟刹、耐力几何是Gravel车型的共性,但这种设定在普通的碟刹公路上也能有替代品,因此,考虑到玩伴、场地基础、品牌、价格和后期更换升级的众多因素,更多的消费者还是偏向于购买普通的碟刹公路,而非Gravel。另一个不能忽视的点是,沿途。我们震惊于国外Gravel玩家能够骑着Gravel畅游在壮阔的自然景观中,但反观国内,同等条件下的自然景观往往未经开发或是环境极度恶劣,在骑行相对比较成熟的318线路都有很多人反对的当下,这种相对“重口味”的玩法始终不敌传统习惯,因此,还需要市场花费若干年时间进行培育。
这么说吧。不管cp.sram怎么发展12速。最后普通车友能买到最多的12速绝对是西马路的。。。
喜吗路说不定直接13速,然后推出claris di2
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22现在人民群众这么有钱了啊 etap无线12速一大堆。。。
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22cp的12速意义在于增加大飞如29、31比原来11-29的11速飞轮有更好的爬坡性以及更细腻的齿比; sram则是通过最小飞减小到10来增加单盘公路的可玩性。 这两种几乎就是12速全部的意义。 shimano呢???晚了一步机会都被别人占了,肠子都悔青了。
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25然后,你就要换塔基了……
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22普通车友真的用得到这么多速?
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23那你可以不用 继续10速啊
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22apex etap可还行
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22你做一下除法就可以了 50 10齿比500% 53 11齿比 481%
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22其实吧,带有42t最大飞的10速飞轮再搭上最大32-36t的牙盘(双盘)基本上可以胜任绝大部分地形......(竞赛就另一说了)
各位大佬 未来碟刹公路将会是趋势吗 公路刹车不是为了减速吗
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