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年终总结:未来值得期待的产品及趋势

No.9 值得期待的趋势:功率计、骑行台市场

年终总结:未来值得期待的产品及趋势

▲上榜理由:价格下探+终端推广成就细分行业

在前些年,功率计包括功率骑行台还是价格昂贵的“高端玩物”,但随着市场竞争的加剧,越来越多的厂商想分一杯羹,传统大厂也开始将功率计的价格稍稍下调以应对这些新来的搅“菊”者。当然,这种局面还是要感谢已经消失的某P牌,在他们义无反顾的开发飞轮功率计之后,我们才看到了更多国内厂商跟进这个市场。不论是传统的牙盘爪功率计、盘腿功率计还是脚踏功率计,我们能惊喜的发现,这个市场不再被国外高端品牌所垄断,这对于普通消费者来讲是好事,能够花更少的钱体验功率骑行带来的效果,对于整个单车运动都有积极影响。

但不可否认的是,仅仅有硬件是不够的,功率计所代表的“科学骑行”,和普通的“骑游”、“闷头瞎骑”、“看心律骑”、“看速度骑”截然不同,甚至可以说是一套相对高深的系统科学的训练、骑行方式,不但要先了解自身的各项运动指标,还要根据不同的指标特性进行针对性的训练,这样才能发挥功率计最大的作用,如果只是将功率作为一个数字,那还不如看着瞬时速度骑车。为了解决这个问题,大厂SRM联合了部分零售车店开展了功率骑行课堂,而另一个细分行业也在软件、线上层面上加入这个“科普”的过程,那就是智能骑行台。

可以说,18年智能骑行台、功率计厂商与线下车店的结合,为未来的功率骑行体验、训练开了一个好头,有了他们的共同推动,形成了一套消费者接触体验、科学训练并产生习惯;车店收获人气、增加附加价值、提高产品销量;厂家提升知名度、并根据消费者实际体验优化自身软硬件的三赢局面雏形。


No.10 值得期待的趋势:真空胎普及任重道远

年终总结:未来值得期待的产品及趋势

▲上榜理由:用过都说好,但不是谁都会用

涉及到更换整个系统的东西,往往会面临更大的决策压力,这种压力一方面来自经济,另一方面来自心理预期。在山地领域已经相对普及多年的真空胎,也始终没有成为相对的主流,更不用说在公路领域了。

众所周知,提升轮胎的表现对骑行体验的影响不亚于更换若干零部件,但有多少人会因为一对轮胎而更换一整套昂贵的轮组?这里要引入的概念是沉没成本,一对还算不错的开口轮组或是管胎轮组少说也要大几千,如果只因为真空胎的路感更好、滚阻更小就要进行更换,哪怕是以一个还算不错的价格二手出掉,购买新轮组,里外里也要亏掉不少钱,如果亏掉的钱无法被真空胎带来的优势所弥补,那么相信很多消费者会和我一样犹豫不决。

LMH本人就是一个鲜明的案例,自己拥有Shimano Dura-Ace C40管胎轮组和ZIPP 第一代303NSW开口胎轮组(17年7月买的,9月新款就支持真空胎了,我恨),那么我如果要投入真空胎的怀抱,我势必要打折出掉一对轮组,而购买新的、同等级的、支持真空胎的轮组又要花全部的价钱,算上购买新的真空胎、自补液以及气泵,相当于我平白无故要损失个几千,没矿的人伤不起。虽然有些品牌会推出真空套件用于改装一般开口胎改真空,但毕竟不如原生真空设计靠谱。

但话说回来,如果你是升级购买新的轮组,建议还是选择支持真空胎的,反正目前新推出的轮组基本都是准真空设计了。因为据我所知,用过真空胎的都忘却爆胎后满手白色液体的尴尬场面,变成“真香党”了。对于这种情况,我希望有第三方厂家或是原厂能够推出靠谱的开口改真空的改件,让我们这些老款开口胎轮组能够焕发第二春。也只有尽可能的降低这种沉没成本带来的压力,才能使像捷安特、世文等这些超高性价比公路真空胎飞入寻常百姓家。

另外要提一下真空规格的问题,从最早哈奇森和一众品牌“搞基”推行公路真空胎规格,到Mavic将气密性最好的真空系统UST带到公路轮组上(似乎目前UST规格并没有厂商愿意跟进)。除此之外,一众准真空设计的轮组似乎就没有一个标准了,轮圈设计不统一,与真空胎的兼容性也是没有一个标准。所以希望未来真空胎规格可以标准化,让消费者们不在像无头苍蝇一样选胎时一头雾水(迷之音:无头苍蝇哪来的头?)。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • sushengxu 2019-01-30 08:15

    这么说吧。不管cp.sram怎么发展12速。最后普通车友能买到最多的12速绝对是西马路的。。。

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    • 滑稽Peter·Sagan 2019-01-30 09:23

      喜吗路说不定直接13速,然后推出claris di2

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    • 那只猫 2019-01-30 11:10

      然而现在山地一大堆12速的速联……至于xtr m9100?到现在我都还没看见牙盘有得卖…

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    • megathrun
      回复那只猫
      2019-01-30 14:19

      现在人民群众这么有钱了啊 etap无线12速一大堆。。。

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  • 铭音炎淼 2019-01-29 19:07

    cp的12速意义在于增加大飞如29、31比原来11-29的11速飞轮有更好的爬坡性以及更细腻的齿比; sram则是通过最小飞减小到10来增加单盘公路的可玩性。 这两种几乎就是12速全部的意义。 shimano呢???晚了一步机会都被别人占了,肠子都悔青了。

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    • 小朙… 2019-01-29 19:54

      SRAM同时也减少了牙盘齿数,跟增大飞轮有异曲同工之妙

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    • 队长别开枪!是我
      回复小朙…
      2019-01-29 20:07

      然后,你就要换塔基了……

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    • 小朙…
      回复队长别开枪!是我
      2019-01-29 20:17

      不用,反正我不换,也换不起

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  • FXZ-Shan-希望 2019-01-30 06:25

    普通车友真的用得到这么多速?

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    • 数据党 2019-01-30 07:45

      那你可以不用 继续10速啊

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    • 赤子之心PMZ 2019-01-31 08:07

      诺基亚还觉得塞班不错的

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  • Sandro 2019-01-29 20:14

    我期待有一天,能见到TIAGRA DI2,APEX ETAP和VELOCE EPS

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    • Chinanwf 2019-01-30 08:39

      apex etap可还行

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  • ←═╬王者佥リ啸 2019-01-30 11:01

    50-10和53-11 踏频相同 前者快??

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    • megathrun 2019-01-30 14:23

      你做一下除法就可以了 50 10齿比500%  53 11齿比 481%

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    • ←═╬王者佥リ啸
      回复megathrun
      2019-01-31 23:04

      可以教我下怎么算吗

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  • 全部
  • 黑胡椒牛排 2019-02-03 09:44

    说的提说的对………………

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  • Bahrain king 2019-01-31 23:58

    更趋向于支付金额小数点前面几位数的疯狂增长

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  • wangyue9 2019-01-31 23:05

    先收藏着,等明年这个时候回过头来看看,可能会有惊喜~~

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  • 美味的机械甜点 2019-01-31 16:44

    求求速联更新机械套件吧

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  • 银子5433 2019-01-31 11:13

    期待着骑游商业模式化运作,做为机械师领骑能够得到应有的正视,一份复出得到一份回报

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  • slience listener 2019-01-31 10:11

    其实吧,带有42t最大飞的10速飞轮再搭上最大32-36t的牙盘(双盘)基本上可以胜任绝大部分地形......(竞赛就另一说了

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  • 初七初八 2019-01-31 10:07

    值得期待的是钱包能再鼓一点

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  • 奶瓶里的酒 2019-01-31 09:40

    各位大佬  未来碟刹公路将会是趋势吗  公路刹车不是为了减速吗   

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  • 蠢羊羊 2019-01-31 01:06

    想尽一切办法掏空车友的钱包

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  • zhb852006 2019-01-31 00:19

    是啊

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