早在2016年，BMC就已经发布了自家旗下的气动公路车——TMR 01，它在直线道路骑行中能够让你骑的非常快。但设计上实在有点粗犷，咄咄逼人的坐姿几何以及生硬的骑行感受意味着它只能是一款纯粹的气动公路车，骑着它会让你疲惫不堪。

新款的Timemachine就是专为解决旧款的这些不足而设计的，与旧款相比，它在设计上有了全新的变化。

BMC Timemachine Road 01是外媒评选出的2019年度最佳自行车之一。TMR01在设计上极具侵略性，外媒所拿到的评测车是56码，拥有555毫米Stack，Reach为395毫米，座管角度73.5度。在踩踏时，你甚至能获得TT计时车一般的效率，头管角度没有那么激进，稍微放松，为72度。轴距为1004毫米，和旧款Teammachine的长度差不多，旧款只稍微短了1厘米。

在骑行坐姿的设定上，这款车在平坦或轻微起伏的路面上都能让你感受到弹射一般的飞快，车身上的每一个设计元素几乎都是为提高速度，降低功率损耗而考虑的。车架肌肉感，几何角度设计以及空气动力学细节，都具有浓浓的BMC风格，例如车架上的整合式水壶架和储存箱。它在整体定位上和同样价格，同样气动追求的崔克Madone有点相似，但与流线型Madone的文艺复兴风格味道相比，Timemachine的风格更具一种布鲁塔式的韵味。

在很多的新款气动公路车上，往往都会采用一些整合式的设计，Teammachine也不例外。车架上的整合式储物箱设计得很不错，外媒在实测中在箱内放了多功能工具、翘胎棒、补胎工具、备胎以及一个CO2气瓶，骑行中也没有出现异响的情况。

然而，在车把处的螺丝安装设计上有一些差强人意。为了不弄坏这架评测车，在车把的安装上，测试者就要用扭力扳手，按照正确的扭力值数上紧螺丝。虽然外媒很欣赏这款车的气动设计，但它的螺丝安装让人有些困扰。因为把立螺纹后方没有偏移量，而是干净光滑的平面，使用4毫米内六角螺栓。这给扭力扳手的使用留下了非常小的操作空间。

幸运的是，测试者有四个不同大小的扭力扳手，其中的一个扳手能勉强在把立上进行操作，但上紧的过程依然非常艰难，每次旋转的空间只有四分之一。Ritchey和Oval也有类似的把立设计，但是从后方穿过螺栓，他们认为这样能使螺栓更容易收紧，评测者希望BMC也能够这样设计。

BMC似乎已经学到了座管安装的精髓，坚固的座管夹螺栓隐藏在车架下方，造型独特的座管不仅能够非常轻松地进入车架内，还能不会那么容易地下滑。