Trek Madone 更新了SL版本，低配版的SLR但是也有更低的售价，跟SLR同样的外形采用了OLCV 500碳纤维，却仅增重(56尺寸的涂装车架重1225g)。上管IsoSpeed、与SLR一样的前叉

与SLR特殊把组不一样的是SL使用了标准把组，车把整合码表安装座及座杆的尾灯安装

跟SLR一样的平装碟刹,12mm桶轴，内走线，BB90五通，兼容28mm轮胎

SL 7装备了Shimano Ultegra Di2变速套件、Bontrager Aeolus Pro 5碳纤维轮组，6499.99美元的售价接近SLR 6机械变速版本；SL 6则搭配Shimano Ultegra机械变速套件、Bontrager Aeolus Comp 5碳纤维轮组，售价4699.99美元；车架组售价3499.99美元。

DT Swiss在OPEN WI.DE.砾石公路车上出现了最新款的碳纤维轮组GRC 1400，针对砾石公路车市场并优化了气动性能。中锁碟盘、使用了DT的240/350/370花鼓，骑手及整车限重130kg，24孔直拉双交叉编法，兼容Shimano 10/11速和SRAM XDR 12速飞轮规格。

24mm内宽、33mm外宽，轮圈外壁做了优化，兼容700x 35mm轮胎，不仅带来良好的舒适性同时还给长途耐力骑行带来一丝气动效益，经过测试，装同样外胎的滚阻也比DT自家22mm内宽的越野公路轮组低（3.5bar/51psi低5%，45bar/65psi低7%）。

DT去年引入“公路革命RR18(Road Revolution，针对气动、性能、耐力、越野、场地轮组)”对产品线进行更新，现在把砾石公路轮组也囊括进RR18中，兼容650b /700c的宽圈。

GRC 1400 Spline 42(右上)顶级碳纤维轮组售价2438美元，42mm框高、24mm内宽、33mm外宽，650b版重1562g, 700c版重1634g。

GR 1600 Spline 25(左下)轮组使用了铝合金轮圈，售价为694美元，25mm框高、24mm内宽， 650b 版重1723g, 700c 版重1811g。

G 1800 Spline 25(右下)轮组同样也使用了铝合金轮圈，售价483美元，25mm框高、24mm内宽，  650b 版重1806g，700c版重1895g。

5年前GT第一个推出碳纤维的砾石公路车，现在它更新了Grade，外形看起来没有太大的变化，砾石公路竞赛的几何及配置，上叉与座管的断开设计带来了更好的舒适性，兼容700x42mm轮胎。

新款Grade更偏向于探险越野公路，新的前叉还有快调offset设计，通过简单的调整可以将trail值从67mm调整到40mm，并预留了丰富的安装孔，仅比常规前叉增重30g。铝合金版本甚至在后上叉上也预留了水壶架螺孔，可装多达8个水壶架，整车配16°外撇的弯把，可支持27.2mm升降座杆的内走线安装，平装碟刹、160mm碟片，L尺寸碳纤维车架重980g，PF30规格的五通（铝合金车架则是有牙五通）。

共有5个车架尺寸可选(XS-XL) ，维持了上一代Grade的耐力/砾石公路竞速的几何， 但降低了头管角度、增大Reach值，铝合金版本的下叉长度比碳纤维版本长（44.5/43）。

新款Grade有5款配置，都搭配了37mm WTB真空轮组、2x变速套件。2020 GT Grade Carbon Pro(左上)，是五款整车中配置最高的，售价3900美元，配置了Shimano Ultegra Di2变速套件；2020 GT Grade Carbon Expert(右上)使用同样的碳纤维车架组，105机械变速套件，售价2500美元；2020 GT Grade Carbon Elite(左下)是最便宜的碳纤维整车，使用了传统前叉、Tiagra 2×10变速套件，售价2000美元；2020 GT Grade Expert alloy(右下)是铝合金版本的车架、105套件，售价1500美元。

2020 GT Grade Elite alloy则是入门款的铝合金车架搭配Claris 2×8变速套件，售价1000美元，六月中旬铺货上市。