气动公路车的热度在过去十年中持续攀升。在自行车圈中，用更少的力骑得更快的魅力也一直未衰减，这种对速度的渴望，尤其体现在职业公路车圈，这便不断吸引着厂商的大量投资生产更快，更舒适，更轻的气动车型。然而谁说只有职业车手才有这种渴望，我们这些“休闲骑友”何尝不想体验一下这种飞一般的感觉呢？这里就给出10款最值得购买的气动车型供各位参考参考。

Cannondale SystemSix

▲Cannondale生产的最快的车型

制动：碟刹

车架：Hi-Mod碳纤维

尺寸：47/51/54/56/58/60/62（男款）

重量：7.8kg（54码车架搭配Ultegra套件）

在12年前便以碳纤维铝合金混合车架的形式出现，SystemSix这个代号对于Cannondale来说，并不是新玩意儿。那个时代的SystemSix可以说在很多方面是开创了先河的，同时也为SuperSix Evo这样轻量，富有活力而不失气动性能的车型的诞生铺平了道路。

Cannondale首款倾尽心血的气动车型全新SystemSix，这家美国公司将其称之为“地表最速”（在德国TOUR杂志的气动横评总确实比其他两位“美国老乡”的气动车更低风阻）。7.8kg的重量使这台SystemSix看起来稍显臃肿，但Cannondale称多出来的这点重量即便是在爬坡的时候也不会造成太大阻碍。

如果你想要“免费”的速度，那么SystemSix就是一个成功的案例，因为它真的很快，不论在下坡、平路或是上坡，而且碟刹强有力的制动性能极大提升你过弯的自信。

不同级别的整车分别配备有禧玛诺Dura-Ace Di2、Ultegra Di2或Ultegra机械套件，还有速连Red eTap AXS套件，足以满足预算不同的骑友。

Pinarello Dogma F12

▲经过千锤百炼还赢过大环赛的“狗妈”F12，除了重一点，你还能挑出什么毛病呢？

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：42/44/46.5/47/50/51.5/53/54/55/56/57.5/59.5/62

重量：840g（仅车架）

与英力士车队共同合作研发而来的Dogma F12拥有碟刹和圈剎两种版本，为了保证不偏离Pinarello一直以来以竞赛为目标的原则，确保不同版本的性能，碟刹与圈剎车型是分别独立进行研发的。

打比方，一方面，为了让前叉承受住液压卡钳的制动力，碟刹车型的前叉特别提高了40%的刚性；另一方面，圈剎车型现可以提供直装夹器版本的车架。有趣的是，就像从F8跳级到F10一样，新款Dogma也直接跳过F11而直接命名为F12。

除此之外，五通经过了重新设计，粗壮的后下叉提供了比F10多10%的刚性，胎容更大，全新的Talon Ultra一体把也优化了车头的内走线。

唯一的缺点就是F12的整车重量。在环法的高山赛段来临前，英力士车队为了逼近UCI的6.8kg限重，特意投资5000英镑给队员们配备了德国“老王”（Lightweight）Meilenstein Obermayer轮组。