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十款最值得买的气动公路车盘点
Trek Madone
▲崔克的旗舰车型变得越来越快,越来越舒适
制动:碟刹/圈剎
车架:碳纤维
尺码:50/52/54/56/58/60/62(男款)47/50/52/54/56(女款)
重量:7.81kg(56码Madone SLR 8碟刹版)
你一开始可能会觉得Madone这种看起来这么气动,注重性能的车骑起来肯定会很难受,但事实并非如此。Madone和Domane一样使用了IsoSpeed分离器,只不过是放在了上管,而且具崔克所言,通过一定角度的调整,可以分别使舒适度提高17%,刚性提高21%。
然而追求气动才是Madone向来所追随的行动纲领,为了气动不惜一切代价,比如整合的分体式把组(限SLR车型),KVF虚拟尾翼管型,更轻更气动的兼容28mm外胎的碟刹轮组。
更轻的圈剎版本同样可供选择,前夹器重新被放置在了前叉后端以提高气动效益。最崔克的顶级车款,Madone全系列提供碳纤维车架以及高端套件。
Merida Reacto
▲有着良好操控性与之相匹配的速度机器
制动:碟刹
车架:碳纤维
尺码:XS/S/SM/ML/L/XL
重量:7.78kg(M码Reacto 8000-E碟刹版)
美利达的气动车型Reacto经过升级后更跟得上现代潮流了,更轻,更气动了。Reacto的气动管型瘦了一圈,后上叉下沉,这些是主要的变动。
除开更高的气动收益,下沉式后上叉和S-Flex碳纤维座管通过形变吸收震动以提供额外的舒适性和适应性。
除了厂商所说的舒适性和适应性提高之外,Reacto依然是同级中刚性最好,响应迅速的车型之一,车架使用高端CF4碳纤维和激进的几何,搭配Vision Metron一体把组更是此车的高光之处。
责任编辑:Avalon
作者:Krimson
简介:2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动,隔年便入手了人生第一台公路车,闲暇时写写赛报,因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手,但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。
将整合设计带向丑的新高度——看到你这样说Giant Propel Advanced,我忍不住发出了杠铃般的笑声~
闪电:你说谁?
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22这把立谁设计的,年终奖没有了
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22崔克和佳能戴尔做整合组线,不过就是装逼罢了!大环赛照样是半内走线。
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22崔克的Madone一直是全内走,佳能戴尔的是赞助商问题,必须要用vision的一体弯把,所以没办法跟整车搭配实现内走
应该快更新了,Foil跟瑞克多没有大更新都多少年了,SCOTT的新Addict已经是全内走了,下一步应该就是Foil
因为最近雷雨天多
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22舒服和拿冠军并没有必然的联系。而且像foil这种靠管型形变减震的肯定比不上马东转点减震舒适性来的强烈
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22美利达是怎么上去的
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22怎么上去的 因为和在上的一样也是大环赛品牌 闪电都是美利达台湾厂做的 有些低端还在大陆呢凭什么?凭稳扎稳打的实力!
重量:7.81kg(56码Madone SLR 8碟刹版),slr8明明是圈刹版啊。
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22Madone外观太漂亮了,无奈重量是硬伤啊!
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22好像都好厉害一样滴
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22最爱还是便池...
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22为啥么得s5捏?
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