讲完了综合大组公路，咱再来看看气动型公路。

1、specialized venge

Specialized Venge已经发展到第三代。外形上没那么的惊艳，但却达到重量气动效益的平衡，毕竟这可是Specialized拿风洞、超级计算机还有实验数据一点一点改良出来的。闪电第三代Venge是目前三代中最轻的，下沉式的后上叉和减肥成功的管型使得新一代Venge的外观更富侵略性，更具目的性。Venge在在性能和气动性上毋庸置疑，闪电声称新Venge比上一代Venge ViAS骑40公里能节省8秒。同时，整车在重量上都不像台气动车，整车仅仅7.2kg。这让Venge的使用场景从平路巡航扩展至坡道爬升，真正地实现了综合。为了提升舒适性，Venge使用更宽的外胎和较低的胎压可以使得舒适度有额外的提升。同时Specialized还对技师更加友好了，像是分体垫圈可以避免重新走线而需要拆除车头所有的部件。

美骑链接：《速度的全新形态 S-Works Venge 评测》

2、TREK Madone

全新一代的空气动力学TREK Madone ，在老款Madone 的基础上进一步升级改良。气动是Madone的第一要素，为了气动不惜一切代价，比如整合的分体式把组（限SLR车型），KVF虚拟尾翼管型等等。同时Madone和Domane一样使用了IsoSpeed分离器，只不过是放在了上管，而且具崔克所言，通过一定角度的调整，可以分别使舒适度提高17%，刚性提高21%。为了适应市场需求， Madone使用了全新的H1.5几何，在舒适和激进之间达到一个平衡。整车拥有圈刹的碟刹两种选择。其产品线也足够宽广，像是采用顶级700 OCLV碳纤维的slr版本、碳纤维材料降级为500 OCLV的次顶级sl版本。

美骑链接：《速度，触手可及 TREK Madone SLR 6 评测》、《SL还是SLR？ TREK Madone SL6 Disc公路车评测》

3、Giant Propel Advanced

Propel Advanced系列都具有极高的整合一体化设计，仅有入门车型Propel Advanced 1使用普通分体把组。Propel Advanced没有和它的一些竞争对手一样仅保留碟刹车型，Propel Advanced依然提供圈刹选择。新款Propel是Giant三年的研发结果，使用计算流体动力学（CFD）和风洞以适应各种风向条件，并专注于提高“气动重量比”，比起上一代车型最多能节省10瓦。Propel Advanced依然具有Giant一贯的高性价比。前后不同框高碳刀的混搭，Giant将这一PRO的操作也带到了整车中，在Propel 的中高配整车上还搭配一对前42mm后65mm的高框气动轮组，有捷安特独家的SLR和CADEX型号可以选择。

美骑链接：《新品速递|捷安特propel次顶级气动公路车来袭》、《外媒评新款Giant Propel Advanced Disc气动公路车》