转眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴们开始做年终报告了吧。话说回来各大厂商也该为2019年交出份“年终总结”了，这一年各大厂商都在暗自较劲。新的产品、新的技术层出不穷。今天就来盘点盘点2019年那些“有点东西”的山地车。上期看了XC和林道，这期我们先来看看进来大热的Enduro车型。

1、Canyon Strive

Canyon Strive在2019年迎来了自己的进化。全新的 Strive在外观上并没有太多的变化(除了将上管接近头管处的弯折变成平直的之外)，虽然外观上变化不大，但Canyon为Strive进行了优化设计以及全新技术的应用。

新Strive将只提供29er和碳纤车架的选择。Strive提供150mm后避震行程，避震拥有三段式的线性避震曲线：初段灵敏，更多的中段支持，以及末段上升率逐渐加大。

Canyon还在上代的基础上和FOX合作推出了Shapeshifter 2.0系统。使用一个气压活塞来改变后避震器在摇臂连杆上的位置，这样按下按键就能改变自行车的几何与动力学。

它提供两种骑行模式：爬坡模式，此时Strive 的行程将减小到135mm，头管和座管角度变陡1.5°，同时五通抬升。除了改变几何，抗后沉性增加10%到大约118%。

在下坡模式会减小抗后沉，这样能减轻踏板回击，让避震更加活跃。得益于Shapeshifter系统的应用，为其带来更多的爬坡效率，Strive可以拥有更加激进的几何。

2、Specialized Enduro

Specialized Enduro一直以来都是性能的代名词。许久未更新的Enduro在2019年也迎来了完全的进化升级。全新Enduro舍弃了x型的车架结构，采用了与DEMO一脉相承的设计，只不过不是单臂结构的DEMO 8设计而已。

全新的Enduro采用全新的避震结构，这套连杆可以分为两个部分，首先车架与后上叉、后下叉和S-Link连杆已经构成了一套完整的FSR系统。这部分连杆掌控了后轮的运动轨迹，除此之外的两根连接后胆的连杆则掌控了后胆的压缩曲线。这样一来，设计师就可以分别对压缩曲线和悬挂几何特征进行优化和调整。

这样的设计为Enduro带来了更加线性的压缩曲线。初段的压缩比得到减小，末端则得到增加，这样为Enduro带来更为灵敏的初段(容易被压缩)，和更为硬朗的末端的支撑性。在车架几何方面，全新Enduro采用了Specialized用于Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry几何系统。不同尺码车架之间的立管数据变化很小，可以让车手根据风格选择reach更长或更短的车架。除此之外，全新Enduro和Canyon Strive一样只提供碳纤维车架以及29er的选择。不同的是Enduro顶级与次顶级间的差别仅在S-Link连杆的材质上。

3、Giant Reign

Giant曾经一直宣称27.5er是最优的轮径，而现在Giant推出了全新的Reign。27.5er版本提供160mm和后避震行程，29er版本稍短一些提供146mm的后避震行程。Reign Advanced型号使用全碳纤车架，除了下连杆为铝合金材质。Reign依然使用Giant的Maestro避震结构，属于虚拟转点，后三角通过两根摇杆连接到避震器。

Reign 29拥有65度头管角度，和更陡的座管角度，所有尺寸都是76.8度。更缓的头管角度可以提升下坡能力，而较陡的座管角度可以获得更好的踩踏姿势。不过很迷的是Reign 29的reach值，S码为428mm，M码为455mm，然后就跳跃38mm，L号车架达到493mm，紧接着是XL号车架的515mm。卡在M码和L码之间的车手表示头有点大。

4、Cube Stereo 170

CUBE悄悄的发布了全新的Stereo 170，并在第一时间把它带到了EWS的赛场上。Stereo 170全系都由液压成型的7005铝合金制成（至少现在还没有碳纤维版本提供）。Stereo 170最有特点的便是根据使用的是气压后避震还是线圈后避震，提供不同安装位。在车架上提供多个几何设置是很常见的，但为优化不同避震特性采用两个安装位却一点也不常见。除了不同的安装位，后避震的行程长度也有所不同（线圈后避震为230 x 65mm，气压后避震为230 x 62.5mm），为每种冲击产生所需的悬挂特性。采用线圈震动的位置时，避震曲线曲线更加先进，可以防止其轻易触底。

5、Commencal Meta 29

Commencal在山地赛场一直有着不错的成绩与口碑。29er的势头势不可挡，于是Meta 29这样一款29er的Enduro战车应运而生。

Commencal在Meta V4.2的基础上，开发了Meta 29，所以两者有非常多的共同点，坚固的铝制车架、线性的避震曲线等等。

Meta29依然采用单转点多连杆的避震结构，但其主转点向后移动并抬起了几毫米，Commencal表示这样的调整可以减少踏板回击并增加踩踏效率。几何上，Meta29变得更加顺应时代，更长的reach，更陡的坐杆角度。

Meta提供两个不同行程的版本，160mm后避震行程的标准版和130mm后避震行程的TR(林道)版本。