6、Trek Slash

Trek Slash是最早的几款29er Enduro战车。Slash自2016年问世以来，时至今日除了些顺应时代的小改进外并没有经历大改。

Trek通过与Penske Racing合作开发的Thru-Shaft后避震对Slash进行了升级。在压缩过程中，活塞杆通过冲击向下移动。提升避震系统整体的灵敏性，同时显著减少系统中的摩擦力。

Slash采用了Knock Block技术，这是套集成在车架上的系统，Trek在两年前引入，这个系统能防止车把过度旋转撞击到车架。对了，整车配备的Bontrager Line座管也已经过重新设计，现在可以提供150毫米的行程。

7、YETI SB150

YETI SB150 29er 仍然使用Switch Infinity避震系统，事实上SB150得到了诸多的改进。YETI SB150的几何更加激进，头管角度变得更缓，一如既往的陡峭的立管角度。

车架避震连杆的外形重新设计，让车架前三角拥有更多空间，最终能够容纳一个标准的水壶。

避震的避震曲线也重新修正，变得更渐进，这样能提升和最新空气避震器的兼容性，许多避震器通过增加气室容积来提升小震动的顺从性。

(Switch Infinity系统，是YETI全避震山地车与众不同之处。它的下转点并不是固定的，而是能随着避震一起移动。转点在不同行程的位置不同，在行程初始段转点向上移增加更多的抗后沉，拥有坚实的踩踏平台。随着行程增加你减少了踩踏，转点开始向下移动，避震变得更舒适、活跃。)

8、Nukeproof Mega

Nukeproof Mega一直以来都是sam hill的座驾。在sam hill的要求和建议之下，Nukeproof也为Mega推出了29er的版本。Mega 290依然采用Horst Link悬架布局，短管连接到顶管和后座，以驱动震动。防下蹲值略低于100％，下陷率约为30％时约为87％，车架的压缩比在末端时，可以让车架具有足够的末端支持。几何上，头管角度，从65°降至64.5°，而座管角度则陡峭至76.75°。顶级车架依然只提供前碳后铝的选择。不过这貌似没有什么不好，这位Mega带来了较低的售价和较高的耐用性。

9、Santa Cruz Megatower

Santa Cruz可是很严肃的推出了Megatower，29寸车轮搭配160mm行程，来取代Hightower LT。全新MegaTower就是在吸取开发Nomad，Bronson甚至V10之后的真正的成熟产品。MagaTower看起来的样子和Bronson几乎相同，就是轮子更大了。

后叉长度可以通过替换(翻转)尾钩和刹车安装座调节成435mm或445mm。后避震有两个安装位置，可以让前叉再斜0.3度，五通下降3mm，并且低位时避震曲线会更渐进。避震曲线末端更渐进，使得你可以给这辆车选择气压或弹簧避震。

Megatower拥有算是现代几何，但绝不极端。L码车架的Reach是470mm，头管角度搭配160mm前叉时是65或 64.7度。