官方标注轮胎有170的tpi，咱也不知道那是几层，作为一个没用过啥高端胎的人说一下我的感受：舒适度很不错，也没扎过胎，压弯的时候会有点心虚，总体表现可以。

整车搭配了中套R7000，夹器也给你上了直装式，这个要给好评。后叉位置给做了一个叉桥，减少直装式制动时的呼吸效应。

大部分东西都系常见的标准件，105究竟怎么样这个众所周知，我想我也不用多说。但牙盘中轴，这个可就有的说了。

仔细想来，小牛用这么一个OEM的牙盘让我感觉有些迷：从重量上看，它与R7000的牙盘是持平的；从变速体验上看，遇到上链不稳的概率比R7000略大；从刚性上看，至少我并没有感觉出来它比R7000更硬。那么问题来了，各项参数都不比R7000牙盘更突出，那为什么还要用它？我想破脑袋只想出来两个原因：一个是为了差异化竞争，另一个是为了降低成本。若是前者好理解，若是后者，一款品牌的OEM产品（小牛定制牙盘）怎么可能比得上一个国际性的大出货量产品（R7000牙盘）更便宜呢？如果它真的更便宜造价更低，那按照一分价钱一分性能的理论，他俩之间的性能表现，至少在理论上应该就一目了然了吧。（美骑编辑注：作者可能没发现这款OEM的牙盘是30mm铝合金轴心……）

不过若是差异化竞争，那它倒不失为一个很出色的牙盘，一体切削的盘片也是下了功夫的。造型好不好看是见仁见智，但你不可否认的是它很独特，硬要说的话，四幅分两道的盘爪，曲柄内侧类X形的补强，整体的一个硬线条：

▲大胆推测这个风格来源有点像速连

预压环这种的设计可以很方便地微调预压，但也确实使得沙尘更容易进入中轴，骑完之后，你需要一柄旧牙刷。

▲大家应该都是不缺牙刷的吧？

顺带着可以说中轴了。我在刚知道小牛开造自行车的时候，对他表现的态度也不好，感觉像是来骗钱的。而当我得知小牛的车用的是t47规格的五通时，说真的，我对他有点好感了。

▲截图日期有点早，忽略四月前

自行车作为小牛的一个副业，理论上不会花太大精力去研发，在五通这里，按常理应是选用最稳妥的bsa螺纹中轴，或者成熟随处可见的bb86、pf30压入式中轴。他却选用了刚进入市场不久的t47。

简单概括一下这个规格代表什么：只要你有合适的中轴轴承件，你可以兼容到现存全部牙盘的轴心。同时不用担心出现压入式的五通异响，保留螺纹式拆装方便的优点。

在2020年，崔克已经开始逐渐放弃自家使用多年的bb90转职t47规格，足够说明这种规格的先进性。现在的T47还处于起步阶段，支持的中轴件选择自然没有传统五通的规格多，甚至T47的工具很多车店都可能没有。在可维修度甚至不如压入式的现在，小牛选用T47，可为大胆。选用这个规格究竟出于何种考量我不知道，但我知道的是，T47在相当程度上代表了行业未来的趋势，我觉得小牛选用T47是为了证明它不只是想在当前这个时代苟且偷生，而是从一开始就把目光放向了更远之后的未来。

官方宣称m码的车架配备的是42厘米宽的弯把，实测这根安装很奇葩的原配弯把是一根数据上同样奇葩的上40.5下42.5，把横位带一点点的后掠。

下沉量小，姿势切换自然。下把位偏平，有一点点小“古典把”的味道，下把位往后过度过长，完全可以截掉几厘米而不影响操控。刚性在原车标配的弯把里也还行，总体来讲可以称得上差强人意（自己去查这个成语什么意思）。而把立却有点不尽人意了：表面处理的并不好，磨砂不像是有意为之，而像是感觉没资金了随手买了个回来打上了自己的标，相比较弯把也偏软，整车到手升级把立是一定的了。不过仔细想来这里配一只便宜把立压成本也没毛病——有几家原配把立能一直挺到车子退役的？

至于碳座管表面惨不忍睹的划痕，你们已经见过我就不再鞭尸了。甚至有点庆幸这是大码车架，座管外露可以少点；要真是小码，露出一长截坐管划痕来……嗯不敢想象。

把带后面带那种可重复使用的背胶，重缠的时候很友好，手感也很不错。不过它用的电工胶质量有点不怎么地。

SR座包带上后边的尾标243克，这个座包初次座上去竟然出乎意料的极其舒服，可能是因为他和我坐习惯的蜘蛛有相似的弧度吧。

随车附送的脚踏重量274克，这个脚踏做工还真的可以，侧边又窄又内收的反光条，让我有种高端休闲车的赶脚

▲以及一堆我们应该用不到的东西……