为了更好的体验小牛，我专门找朋友借了一辆1.45万的瑞豹星火，来与小牛做对比测试。我制定了一个极其不严谨的测试计划（具体略），最后得出一个极其不严谨的结论：在我的能力之内，无法感知它们两个之间有多大差距。而后期又通过简单推算（过程略），得出相对合理的结论是：小牛在略有利于自己的路段中，综合成绩会略弱于瑞豹。

在平路带一点爬升时，小牛给我有一种周围的空气变粘稠了似的，提不起速来，瑞豹夸张一点像热刀切黄油。而在爬坡中，用瑞豹我爬得非常痛苦，而小牛更多能给我一种去享受这个坡道的感觉。

之前不习惯的42左右宽把和从来没尝试过的172.5曲柄在冲刺的时候竟然出奇的好用。可能是我太长时间没用170了，初上手172.5我竟然感觉和170没什么太大区别，但是时间一长在高踏频的情况下，还是能感知到“嗯，这不是我熟悉的样子”。我个人而言很喜欢172.5在大扭力摇车下的那种双脚起伏表现，但是考虑到我脆弱的膝盖和虚弱的腰椎，我还是170更好一些。

▲这真的是我骑小牛冲出来的，借着有点顺风

得益于大口径的T47五通和多边棱角的下管，车架侧向刚性非常的可以，限制整车表现的主要就在轮组上。其实原因显而易见：7000块的整车的原配轮组，加之1555g的不错重量，导致刚性一定不怎么样（刚性重量价格三选二嘛）。果然，辐条张力不够高是一个原因，后期测试中重新紧了小半圈条帽，立马感到有些提升了。个人认为如果能完全以这只轮组作为模板，用更好的框，更好的条，更好的花鼓，制出来的轮组一定可以有更超凡的性能表现。

要让我具体描述的话：由于相当不错的重量，起脚的第一反应是轻快，紧接着使大力会觉得轮组在开始吃劲。长冲刺进入稳定后表现趋于正常，但只要再度加力，依旧是可以在走轻之后感到不那么高效的驱动反应。

至于舒适性……竟然出乎意料的不错。更准确的说是没有外观给人感觉的那么颠。我以为我是骑在一块钢板上，其实更像是骑在一块镂空的钢板上。铝架的路感有但并不强烈，除去特别小和特别大的颠簸，实际的弹性甚至和我那钢架没大差别。这个真的很神奇，和别人交流之后得知这个架子可能和caad12一个工厂一个技术，难怪舒适度不错。

几何方面，小牛照搬了Tarmac sl6的前伸量与堆高，其他几何数据略有更改，大差不差。短暂体验别人的sl6，操控感受确实与小牛如出一辙。总之总结一句：架子决定了一个车的上限，而我并没有体验到上限具体在哪。

那么，你们觉得他值不值7000块钱呢？我觉得值。但是你让我拿7000块钱，我会主动买它吗？或许不会，但我依然很认可小牛这台车拥有的实打实的性能。以往我们看到自行车市场惨淡，想着无脑挑个大品牌就够了，都知道干自行车挣不到钱，却往往就会有那么几个厂商站出来以身试法，小牛是一个，曾经的700bike是一个，野兽是一个，烈风是一个。所以哪怕小牛的销量只有别人的千分之一万分之一，我们还是需要有小牛这样的厂商存在。他们的胆识值得所有人钦佩，也正是他们，给我们这个圈子掀起了一波又一波浪涛。

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