介绍完车架，就到了列数据的环节了。新款Emonda另一大改进就是使用了新推出的800 OCLV碳纤维，为了在使用气动管型的同时严格控制车架重量，TREK只能在Emonda上投入这款新开发的碳纤维来保证强度和刚性。官方表示，使用800 OCLV碳纤维可以比使用700 OCLV降低60克重量，现在未涂装车架含尾钩的重量为698克，前叉为365克。在车架使用气动管型，并且五通镶入了金属套的前提下，仅比旧款增重几十克，已经非常难得。

风阻是老款Emonda最大的短板，所以新款车架“madone化”之后，很好的解决了这个问题。对比配备XXX2和Bontrager一体把的老款Emonda，评测车配置的新款降低了182克的阻力。在实测中，新款在平路以350瓦骑1小时能比老款快1分钟。

如果你们认为加入了气动元素，爬坡性能比旧款会有所降低，那就大错特错了。新车的开发过程中在著名的阿尔普迪埃山路上做了无数测试，最后成品在平均坡度8.1%、13.85km的阿尔普迪埃，以350瓦骑行，能比老款快上15秒！

车架几何直接沿用了Madone上的H1.5，并增加了一款47cm的车架，以适应更多体型的用户。STR（Stack与Reach的比值）从1.35开始呈线性增加，到58cm则为1.47（60/62两个尺码则高达1.5以上），越小的车架几何越激进。总的来说是因为Reach较长，拉低了STR值，H1.5的Stack值还是比较大的，可以减少垫圈的数量，只要不是柔韧性特别差，都不用当“垫圈哥”。

前叉提供45mm和40mm两种偏移量，除47cm车架外，全系均拥有一致的灵敏操控感受。

配置方面，自然是全部到顶，一步到位。变速套件配备了SRAM RED eTap AXS12速无线液压套件。齿数搭配为48/35T+10/33T，可以兼顾各种路况，小编我骑格兰芬多就是用的这个搭配。35T拉33T，已经可以足够应付绝大多数的爬坡了。

经过小编一年多的使用，RED eTap AXS的用户体验还是非常好的，唯一比较烦的就是夹器来令片间隙很小，需要十分精确的调整夹器位置。目前碟刹夹器已经换成了中期改款的新夹器，加大了来令片间隙，调整更加容易，不再有蹭碟烦恼。

由于是展车，追求很好的视觉效果，测试车前后均配备了160mm碟片。小编个人认为轻量车型后面还是用140mm线性更好，还能降低重量。

需要注意的是，为了Emonda的桶轴并没像Madone那样有可拆卸式手柄，出门需要随身携带6mm内六角。

配备的轮组是一对你没有骑过的“船新”轮组，Bontrager Aeolus 37 RSL，看上去没有XXX Logo，但实际上是与XXX同级的产品。37mm框高的轮组仅重1325克，比28mm的XXX2还轻！后续小编我会单独评测这系列轮组，敬请期待。

AEOLUS 37并没有使用Bontrager自己的花鼓，而是直接用了240内构的DT 1100级别花鼓，新的Ratchet EXP单边弹簧行星棘轮高达36响，花鼓空转时的声音非常骚。

外胎自然也是顶级配置，配备了Bontrager R4棉布套管开口胎，25c规格实际安装宽度为27mm。

车把配备了一款新发布的Aeolus RSL一体把，平坦的气动造型看似不轻，其实仅重282克（400X90规格）。外观继承了Madone的整合式把组的风格，使用灰色漆面，浑身上下也是一个Logo都没有……同时也继承了Bontrager弯把较大前伸量，这款车把的Reach，高达100mm……

平坦的上把无论是抓握还是用TT姿势，都比较舒适。不过原厂上把包一半把带的设定会比较硌手，小编个人更倾向于上把不包或全包。

▲可能Bontrager觉得水标会增加重量？

一体把下方有走线槽来隐藏刹车油管，如果油管长度刚好，可以用一个罩盖来固定住，让油管在线槽里服服帖帖地。但像测试车这样油管过长的话，就没法使用罩盖了。

▲依然使用Madone车把的整合式码表架接口

由于没有IsoSpeed系统，座管方面继续沿用招牌式的Ride Tuned反套式座管，并未使用其他两款车型上的新款座管。

如果反套座管头不够长需要选配175mm长，或者原厂20mm后飘不合适需要更换5mm后飘，一手车主是可以申请免费更换的。如果非一手车主，那么就需要自费购买了，价格并不低。

坐垫则是之前为大家介绍过的Aeolus PRO短鼻坐垫，传送门：《短鼻市场生力军 Bontrager Aeolus Pro短鼻坐垫简介》。需要注意的是，Bontrager的碳轨坐垫均为7x10mm规格，如果更换其他品牌坐垫的话，需要另外购买对应的夹具。