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性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测（内含福利）
TREK一直都拒绝向降低后上叉的潮流妥协，全新Emonda依然使用大后三角的设定。
新款保留了老款上超宽后上叉+无叉桥的设定，TREK认为让后上叉远离后轮可以减少扰流。对于我们一般消费者来说，这种设定带来了清爽的外观以及更大的轮胎间隙。
▲后上叉也改为KVF截面，优化车架后部的风阻
翼片状的后叉脚给人感觉也是与Madone十分相似，但并没有Madone那么薄，尾钩则隐藏在叉脚内侧。小编个人比较喜欢这种后叉脚的造型。
▲后下叉的造型比较简单，使用了方形截面
超大的轮胎间隙让人感觉装个32mm轮胎都不成问题，官方则表示最大兼容30mm，推荐安装28mm。
TREK对后下叉整合式传感器特别执着。全新Emonda也预留了DuoTrap S传感器安装位，需要的用户可以自行选配。
▲后刹油管出线口的防尘胶套设计不错
新车最大的改进之一就是五通制式改为T47螺纹中轴，T47使用大口径螺纹规格，拆装比之前的BB90更方便（当然是基于店家中轴工具齐全的前提下……），对公差的要求也没BB90那么严格，也没BB90那么容易产生异响。不过由于T47的螺纹牙距较小，安装时还是要细心操作，防止损坏螺纹。
最重要的是换为T47后，全面兼容大口径轴芯的牙盘，这也让小编我有理由消费一下TREK的车架了……
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
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大家都说
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这个应该叫新madone，而不是emonda，emonda失去了重量就失去了一切，任何宣传气动的爬坡架都是在骗钱，他们有oclv800碳纤维，为什么不去升级之前的emonda?我们要的是更轻更结实更便宜的车子，而不是高高在上的概念，vam搞得风风火火，现在还有关注度吗？
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你只能代表你自己的需求，升级之前的又得说吃老本，厂商做哪种都挨骂，那不如做骂的少的，做产品逻辑没有那么复杂，但也没那么简单随意
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不否认，这次emonda确实很漂亮，概念也很好，但是思路往气动发展我是没想到的，应该在使用oclv800，而且保证轻量的同时，修改emonda，如果一辆车顶配7.15kg，那它并不适合爬坡，也没有多少人能像宣传那样踩到350w来展现气动效果
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同意，公路车还是纯粹一点好
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2. 一般来说，大组车（爬坡车）的特点是轻量和舒适，气动车的特点是气动、颠、重。在Trek这是气动舒适，爬坡颠。当然全能型车款集成气动设计后舒适性降低是可以理解的。 最后，我个人觉得这次爬坡车架舒适性降低且入门版巨重使得这款车最后的市场表现会比Madone差很多。
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市场表现是销量，价格会比较影响销量，马东也没emonda sl 价位的车，所以不好说
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被21款TCR按在地上摩擦，无论是价格还是性能
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请问您都骑过吗
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这个几何，加上棒槌哥的弯把，对小尺码车架用户而言并不是很友好啊……至于涂装，还是车队版的红黑更好看，希望以后能绕过P1，直接在普通零售版提供车队涂装，虽然不太可能吧
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哇，谢谢小编
邮件已发送
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这个P1居然改成了OCLV700
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是的呀，我也发现了，这是怎么回事？
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下面就等t47 madone了。。
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别急，快了
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为什么这车上还写着700OCLV
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骚气
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我来组成抽奖分母 看完了觉得老款真香
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相比上一代的emonda 确确实实感觉更像是madone7系的更新 减重已经没用多少空间了 改进的地方只有气动方面了 不过价格真的劝退
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T47中轴工具，二十来块
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不是每家的中轴花键都是一样的，经常出现各种30中轴的工具不通用的情况
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biketo丶com/product/42119.html ← 这是去年7月美骑快讯，里面提及的佳能戴尔超6，宣资料竞品对比图，爬坡向、综合架中，气动阻力最差是崔克Emonda，新款好像所有管截面都是D型的了，这时候是不是已经可以反击一波呢……没看评测前我只记得贵、头管收线像佳能戴尔系统6
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嗯，谁有富婆介绍一下
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最近真是膨胀了，10万的车都敢点进来看。
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十万多，等中了彩票就搞一辆！
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我都不知道美骑能有这么多人，唉，看钱的时代
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