根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测（内含福利）
下管从旧款的宽扁截面换成了Kamm Tail截面，光下管的改进，就能比旧款降低不少风阻。
TREK似乎玩这种纯平的水壶架孔玩上瘾了，Emonda该位置并不像其他两款车型那样可以拆卸，但也使用了纯平设计，安装水壶架前记得先贴上附件里的专用犀牛皮，防止刮花车架。
立管也从之前的方形截面改成了Kamm Tail截面，你们猜猜新款Emonda风阻能降低多少？
▲立管上的水壶架孔也使用了纯平设计
▲UCI认证Logo布置在了立管下面
可能到这里，你们都觉得新车就是Madone按比例缩放来的，但上管还是保留了Emonda那十分夸张的大幅度变径设计。上管靠近三款处比旧款更宽，基本是小编见过最宽的上管了。
后上叉直接连接宽扁的上管，立管穿过连接点后变为圆形截面，以结合经典的Ride Tuned反套式座管头。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
上一篇：亲民大牌 迪卡侬Triban RC120 Disc碟刹公路车评测
下一篇：返回列表
大家都说
-
这个应该叫新madone，而不是emonda，emonda失去了重量就失去了一切，任何宣传气动的爬坡架都是在骗钱，他们有oclv800碳纤维，为什么不去升级之前的emonda?我们要的是更轻更结实更便宜的车子，而不是高高在上的概念，vam搞得风风火火，现在还有关注度吗？
-
你只能代表你自己的需求，升级之前的又得说吃老本，厂商做哪种都挨骂，那不如做骂的少的，做产品逻辑没有那么复杂，但也没那么简单随意
-
不否认，这次emonda确实很漂亮，概念也很好，但是思路往气动发展我是没想到的，应该在使用oclv800，而且保证轻量的同时，修改emonda，如果一辆车顶配7.15kg，那它并不适合爬坡，也没有多少人能像宣传那样踩到350w来展现气动效果
-
同意，公路车还是纯粹一点好
-
加载更多
-
-
2. 一般来说，大组车（爬坡车）的特点是轻量和舒适，气动车的特点是气动、颠、重。在Trek这是气动舒适，爬坡颠。当然全能型车款集成气动设计后舒适性降低是可以理解的。 最后，我个人觉得这次爬坡车架舒适性降低且入门版巨重使得这款车最后的市场表现会比Madone差很多。
-
市场表现是销量，价格会比较影响销量，马东也没emonda sl 价位的车，所以不好说
-
被21款TCR按在地上摩擦，无论是价格还是性能
-
请问您都骑过吗
-
-
这个几何，加上棒槌哥的弯把，对小尺码车架用户而言并不是很友好啊……至于涂装，还是车队版的红黑更好看，希望以后能绕过P1，直接在普通零售版提供车队涂装，虽然不太可能吧
-
6月23日上证收盘指数为2965.27，在删除重复的刷票评论后，后台显示RoadRacer这位车友是第27个评论的车友。恭喜这位车友获得本次活动的奖品，请将个人信息、会员中心截图以及收货地址发到yangtianxia@biketo.com，编辑审核后将会寄出本次活动的奖品。
-
哇，谢谢小编
邮件已发送
-
-
这个P1居然改成了OCLV700
-
是的呀，我也发现了，这是怎么回事？
-
-
下面就等t47 madone了。。
-
别急，快了
-
-
为什么这车上还写着700OCLV
-
骚气
-
我来组成抽奖分母 看完了觉得老款真香
-
相比上一代的emonda 确确实实感觉更像是madone7系的更新 减重已经没用多少空间了 改进的地方只有气动方面了 不过价格真的劝退
-
T47中轴工具，二十来块
-
不是每家的中轴花键都是一样的，经常出现各种30中轴的工具不通用的情况
-
biketo丶com/product/42119.html ← 这是去年7月美骑快讯，里面提及的佳能戴尔超6，宣资料竞品对比图，爬坡向、综合架中，气动阻力最差是崔克Emonda，新款好像所有管截面都是D型的了，这时候是不是已经可以反击一波呢……没看评测前我只记得贵、头管收线像佳能戴尔系统6
-
嗯，谁有富婆介绍一下
-
最近真是膨胀了，10万的车都敢点进来看。
-
十万多，等中了彩票就搞一辆！
-
我都不知道美骑能有这么多人，唉，看钱的时代
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
