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性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测（内含福利）
近年，TREK旗下的公路车性能变得更加全面，例如Madone在气动车的基础上加入了Isospeed，让它既有效率又舒适，就是重了点；Domane则在加入了气动元素的同时，提供超大的轮胎间隙，拿来当全地形公路车骑都可以。
既然Madone、Domane都变得更加全面了，作为一名只擅长爬坡的“偏科生”（上一代Emonda SLR8评测传送门：《纯粹的爬坡机器 TREK Emonda SLR8 公路车》），Emonda自然也要做出改变，这就是全新的第三代Emonda。
也许大家在之前的流出图中已经见过的全新Emonda的样子。大量KAMM TAIL管型、无叉桥的后上叉、经典的Ride Tuned座管，这一切都让人想起12年推出的Madone 7系列车型，看来TREK对Madone 7才是真爱？
一鸡三吃是一种鸡的烹饪方法，将一只鸡用三种做法来做三个菜。从全新Emonda的设计语言可以看出，新车也使用KAMM TAIL（TREK称为“KVF”）截面管型进行气动优化，管型与Domane比较相似，但管径更细一些来降低重量。由于管型相似，以后TREK的公路车就可以分成“PLUS版”Madone、“标准版”Doamne，以及“LITE版”Emonda……
TREK这回为我们提供的试骑车辆是售价高达10万的SLR 9 P1定制版，使用了新推出的“炼金术”ICON涂装。这款涂装晚上看就是辆大黑车，但在阳光下，事情就出现了反转……下管使用TREK小标，并使用了阴阳渐变的样式。
▲足够的亮度才能看到下管涂装与Logo互相渐变的样式
这款涂装最显眼的就是分布在下管、前叉、立管和后下叉上的水鸟蓝涂装。
上管则使用了目前十分流行的变色龙涂装，在不同角度能呈现蓝、紫、绿、金四种颜色，让小编想起了之前评测过的那辆涂装十分漂亮的Emonda ALR。
▲前45度看过去，车架会呈现这种十分魔幻的效果
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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这个应该叫新madone，而不是emonda，emonda失去了重量就失去了一切，任何宣传气动的爬坡架都是在骗钱，他们有oclv800碳纤维，为什么不去升级之前的emonda?我们要的是更轻更结实更便宜的车子，而不是高高在上的概念，vam搞得风风火火，现在还有关注度吗？
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你只能代表你自己的需求，升级之前的又得说吃老本，厂商做哪种都挨骂，那不如做骂的少的，做产品逻辑没有那么复杂，但也没那么简单随意
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不否认，这次emonda确实很漂亮，概念也很好，但是思路往气动发展我是没想到的，应该在使用oclv800，而且保证轻量的同时，修改emonda，如果一辆车顶配7.15kg，那它并不适合爬坡，也没有多少人能像宣传那样踩到350w来展现气动效果
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同意，公路车还是纯粹一点好
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2. 一般来说，大组车（爬坡车）的特点是轻量和舒适，气动车的特点是气动、颠、重。在Trek这是气动舒适，爬坡颠。当然全能型车款集成气动设计后舒适性降低是可以理解的。 最后，我个人觉得这次爬坡车架舒适性降低且入门版巨重使得这款车最后的市场表现会比Madone差很多。
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市场表现是销量，价格会比较影响销量，马东也没emonda sl 价位的车，所以不好说
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被21款TCR按在地上摩擦，无论是价格还是性能
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请问您都骑过吗
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这个几何，加上棒槌哥的弯把，对小尺码车架用户而言并不是很友好啊……至于涂装，还是车队版的红黑更好看，希望以后能绕过P1，直接在普通零售版提供车队涂装，虽然不太可能吧
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哇，谢谢小编
邮件已发送
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这个P1居然改成了OCLV700
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是的呀，我也发现了，这是怎么回事？
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下面就等t47 madone了。。
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别急，快了
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为什么这车上还写着700OCLV
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骚气
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我来组成抽奖分母 看完了觉得老款真香
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相比上一代的emonda 确确实实感觉更像是madone7系的更新 减重已经没用多少空间了 改进的地方只有气动方面了 不过价格真的劝退
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T47中轴工具，二十来块
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不是每家的中轴花键都是一样的，经常出现各种30中轴的工具不通用的情况
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biketo丶com/product/42119.html ← 这是去年7月美骑快讯，里面提及的佳能戴尔超6，宣资料竞品对比图，爬坡向、综合架中，气动阻力最差是崔克Emonda，新款好像所有管截面都是D型的了，这时候是不是已经可以反击一波呢……没看评测前我只记得贵、头管收线像佳能戴尔系统6
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嗯，谁有富婆介绍一下
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最近真是膨胀了，10万的车都敢点进来看。
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十万多，等中了彩票就搞一辆！
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我都不知道美骑能有这么多人，唉，看钱的时代
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