又到了环多菲内，每年各大品牌，总是将环多菲内作为新车环法亮相前最后的测试。但今年的重磅产品似乎都发布得差不多了，环多菲内上出现未发布新品就只剩新款Canyon Aeroad和新款Lapierre Aircode了。下面我们就来盘一盘今年公路车的换代改款趋势。

小改款换代

今年的Specialized TARMAC SL7、GIANT TCR、BMC TEAMMACHINE SLR和Merida Reacto等车，外观给人的感觉都是在原有基础上进行小改款，与老款区别不大。主要还是“练内功”，改进碳纤维材料和层叠，来获得更低的重量。

目前已发布，大刀阔斧进行换代的似乎只有TREK EMONDA，试图在保证轻量化优势的前提下，弥补老款车架的气动劣势。同时MADONE也进行了小改款，改为使用T47五通，并使用全新的800 OCLV碳纤维，来降低车架重量。

一车多用

SL7、TCR和Emonda等车都在竞赛型公路车、甚至Domane耐力车的基础上，强化了气动元素，降低风阻，解决客户们的“选择困难症”。买一辆车就可以应付所有路况，无需再轻量化和气动、舒适和气动中纠结。

当然，TCR的管型改变由于下管非常宽，只能小幅度优化风阻，不像其他两位这么明显。但碟刹版本提供高达32mm的轮胎间隙，某种程度上也是丰富了TCR的功能性。

新款Aircode似乎准备命名为Aircode Disc DRS，在气动车的基础上，使用直接连接上管的后上叉，来强化舒适性。

CERVELO新推出的Caledonia则定义为气动耐力车，不过比Domane更硬核一些，仅使用材料特性和管型进行减震。几何设定也偏向灵敏，适合那些想快，但骑行路况不好的车友选择。

全新Domane不止融入了气动元素，还提供下管储物空间以及高达38mm的轮胎间隙，加上前后IsoSpeed优秀的减震性能，甚至有车友把它当成全地形公路车玩……

Merida则推出了一款耐力版Scultura，似乎借鉴了Domane设计方向，使用“85%全内走线”以及35mm轮胎间隙，属于“玩乐取向”的耐力车。

小编觉得设计非常有意思的Votec VRC也是采取这种设计思路。