打破了自行车设计的常规：重新定义了现代公路车的未来

打破了骑行的常规：让我们不要忘记这应该是快乐的活动。

打破了竞赛车款的常规：意外（Gu yi）地把重量降到了规则允许的最小值以下。

打破了我们对自身的定义：这对我们来说跨出了一大步。更小的logo，更低调的漆面主题，我们为了做到这一点也是小拼了一把。

“对很多人来说比较难以理解不围绕竞赛打造的高性能公路车这一概念。我们曾经担心这一项目会遇到阻力并且被取消。所以我们的团队有一年多的时间里面就像在做地下工作一样。没有人知道这一项目，直到整个设计定型，我们开始打造最初的车架为止。”

—Stew Thompson 公路与Gravel品类负责人

几十亿的计算追求一个目标：完美的座驾；重新定义公路：重写如何打造自行车的手册

我们知道造型很大程度上决定了车辆的性能，所以Aethos诞生于实验室的最终发现。我们的工程师在踩踏测试仪器上研究了碳纤维车架的扭曲和呼吸效应，然后他们发现行业内对力如何在车架中传递的理解是不完整的，并且拥有很大的提升空间。我们运用海量的超级计算机模拟，大幅度超越了人类在一生中能够完成的量，来精细调节管型这让它的管型在关键区域更加近似圆锥，以带来大幅度的刚性和均衡提升，并且仅需要很少量的材料。这里除了更高的稳定性和整体性，没有多余其他东西。

特别需要说明的是，这个有关管型的故事说明了这款车为什么使用这些形状以及它们如何起作用。最终产出的Aethos则代表了设计自行车的一种全新方式。为什么这很酷？因为它将决定我们今后如何打造我们所有的车款。

没有多余的碳布–“流畅的线条让我们无需增加提升刚性的碳布”

那么，如果车架性能大部分由形状决定，那么剩余的部分则由实际使用的材质以及它们的连接方式，也就是车架的叠层所决定。

持续研究这些车架在载荷下如何运动帮助我们了解到在传统的车架制造中，加入了太多提升刚性的碳布，或者说额外的层叠。所以在这些新的管型中我们需要全新的叠层方式。谢天谢地，结果是这种方式与S-Works SL6（众所周知已经非常棒）相比，所需的碳布片数减少了11%。通过采用更大、更长、更连续，而不是破碎的碳布，我们对比先前制造车架的方式获得了更一致的定位。

值得一提的有趣现象是整个车架的管壁更厚了，但是由于减少了提升刚性的碳布，整体重量显著下降。

“第一个车架的重量是545克。我们将它放上测试机，这个车架的表现优异，它非常稳定。我们仅仅需要增加10克，然后我们可以用测试车架骑行。这时候我们知道，我们发现了新大陆。“

—Peter Denk，Aethos工程负责人

意外地违规

我们在Aethos身上寻求的是骑乘品质，而不是数字。尽管如此，我们知道轻盈、硬朗而平衡的车架踩踏时如有神助。而最终的结果，则是一款更轻的碟刹公路车架，无需奇怪的配置即可达到约5.9公斤的轻盈重量。Aethos在一些赛道上已经轻到违规，然而它依然可以承重约125公斤的骑士，并且拥有心有灵犀的操控、反应，以及您在我们打造的每一款车上所期待的刚性水平。（注意：不要告诉UCI）