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科普向 公路车有几种全内走线方式？
加大碗组上轴承+削减前叉舵管
其实最早的削减前叉设计就是搭配着加大轴承使用的，那就是TREK MADONE。上一代圈刹全内走线Madone就已经使用这种设计，上碗组使用1-3/8规格，前叉舵管保留28.6口径，稍微削减，做到就不大幅度增加风阻，也不影响刚性。同时空间也足以容纳机械变速走线。
新一代的Madone和Emonda如果不使用整合式把立，那么头管部位会保留这种半开放式走线。
猎奇设计
众所周知，上一代FOIL开始，SCOTT也开始使用OD2 31.8mm的前叉舵管，但即使上轴承加大到1-1/2英寸，但搭配OD2舵管的话依然没有足够的走线空间。为了保持性能，SCOTT并没有削前叉上管，而是使用了偏心舵管的骚操作，带来足以容纳机械变速的走线空间。
Cervelo S5或者Factor One这种外置舵管的车就直接放飞自我了，头管内部空间大大的有，前刹油管也无需进入头管，走线非常方便。
S3则将碗组上轴承加大到1-1/4英寸，通过一个类似以前有牙头管把立的大铝锭，哦不，整合把立，以及特殊的吊芯实现内走线。无需裁切舵管，并且高度永远都拥有5cm的调节范围。
新一代AEROAD的全内走线结构与S3类似，不过吊芯结构更加复杂。
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大家都说
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为什么走线方面山地车不像公路车这么讲究，貌似至今都没有全内走？为什么线管都是朝外撇的，哪怕贴合一下车把也好啊
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因为山地车不那么需要气动反而需要方便维护，当然这两点对压马路的山马除外
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不明白维护和线管有什么关系，对于多数人来说，维护就是擦一擦、上上油而已，要动线管那肯定是出大问题了。
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所以我说山马除外
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2020年环法，后上管双孔直装圈刹梅花；2020年环意，后上管双孔直装圈刹皮娜；2020年环西，后上管双孔直装圈刹比安奇。都不能全隐藏线管
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意大利的胜利
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圈刹不死。所以今年我买了罗格里奇同款bianchi
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小编，你确定这样走内线，会有线管撞击车架内壁的异响！
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刚才打错了。修正为：小编，你这样走内线，会有线管撞击车架内壁的异响！
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不给线管装海绵套不能怪设计，只能怪装车的人不专业。
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加海绵套就好了，你看看装车视频吧
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封面图是S5，说明编辑最认可是cervelo的整合式头管吧~？
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并不是，S5的BUG还是不少。1是限位块有损坏头管的隐患（据说21款已修正）；2是FITING方面成本太高，座管、把立和垫圈的价格都非常高。
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S5难道不是一买就是带坐杆带整合式一体把的车架组，，只能做做静态fitting。车架组标价3万8以上，都不敢乱开口做记者向车店了解。
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贴吧上有个设计师，魔改PP，使用带孔的超轻吊芯+VIBE把立的组合，利用PP前插舵管原生的开洞走的全内走线，也是个不过的思路。虽然不支持机械变速……（那老哥现在是自行车设计师）
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舵管转向会带着线管一起左右转啊。。。大角度转弯预警。。。
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这一点我也没想明白
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比较担心异常磨损发现不了
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giant把立的内走线宇宙最丑，没有之一！
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我觉得很好看
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etap保平安
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giant简单粗暴我喜欢
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还是捷安特会玩，眼不见为净
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看不懂 反正就是杀个技师祭天
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进来学习
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技师杀手……
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