硕大的后下叉最惹人注目，它保证了飞驰山林时的强度，但却限制了牙盘大小。

新款Spectral 29没有提供额外的储物空间，但是预留了固定架安装孔。

前三角的狭小空间可以放下一条备胎或小工具包。

Canyon的快拆筒轴技术经得住多次的测试。

虽然前三角区域空间狭小，但仍能放下标准大小的水壶。

遗憾的是，测试车没有搭配顶级的禧玛诺XTR刹车。在测试过程中这个XT刹车出现了咬合点不准的情况。

维修成本降低且更耐用

不仅在骑乘方面，Canyon在维修保养方面同样下了不少心思，车主和技师们在拆装维修这台Spectral 29时不再需要担心在走线和安装导线器时会刮伤碳纤维车架内壁，Canyon在这方面做了不少优化。在车架出厂时提前铺设好导管已是很多厂家的常规操作，Canyon还预设了BSA中轴的螺纹，而非压入式。

另外，在与其他活动部件接触的地方都采用了可更换的铝嵌件进行转接，Canyon最早在其自家的速降车Sender上展示过这项创新，并且在山地车世界杯上验证了该技术的稳定性。ISCG稳链器也并非与车架直接接触，而是通过转换器进行连接，在传动系统出现故障时，把对车架的伤害降到最低。除了后水平连杆的转点固定螺丝外，其余转点螺丝都是在非驱动侧取出，所以，在取出转点螺丝时完全不需要把牙盘先拆卸下来。

在Spectral 27.5上的专用坐管夹也换回了传统的通用式座管夹，降低维修成本。更令人振奋的是，新款Spectral 29采用了SRAM UDH标准的尾勾（SRAM提出的各款车型尾勾通用的概念），这意味着在尾勾损坏后可以轻松买到新的尾勾。

出入线口和车架内导管降低了拆装的成本，也消除了线管带来的异响。

传统坐管夹的回归，遗憾的是立管太长了，不能把坐垫降得更低。

旋入式中轴可让车主不一定求助于车店。

无需担心尾勾变形或断裂，SRAM UDH标准的尾勾并不难买到。

ISCG稳链器靠这个小转换器与车架连接。

▲车架上的铝嵌件都是可更换的