▲摄影: Roo Flower Santa Cruz Nomad 2021

Santa Cruz Nomad CC X01 RSV

优点：1. 毋庸置疑，踩踏更出色，并且绝对的好玩

2. 改进了尺寸和车架几何

缺点：1. 由于整个车头激进的几何设计，前轮操控感觉费力

制造商：Sanat Cruz

测试车售价：7799英镑

Santa Cruz给自己的一代经典Nomad做了“微整形”，但是否能续写传奇呢？其实没必要再过多介绍Santa Cruz Nomad，但别嫌唠叨，还是简单介绍一下。Nomad最早发布于2005，最初用的是液压成型的铝合金车架，外观上看起来有点‘驼背’。起初，它被归为全地形山地车，在当时对它最贴切的描述是Nomad是林道之王，但是自由骑行的时候真的感觉差极了。

对于Nomad CC我们应该知道的事

前伸量在最大的三个车架尺寸上都有所增加，座管长度有所减短

为了保持重量平衡，所有车架尺寸均采用均匀后下叉设计

和上一代一样，依旧保持27.5寸轮径和170mm行程前叉

一共有6款配置可供选择，起售价为4499英镑的Nomad C R

▲新款Nomad哑红色涂装显得十分华丽

Nomad在2010年首次使用碳纤维车架，直到2014年第三代的Nomad有了更现代的车架几何结构，同时也大胆的使用了27.5寸轮径。在当时，Nomad已经在成为那个时代的电脑壁纸而用法拉利F40的已经是八零后了。Nomad在当时卖成爆款，就像蛋糕一样，并且它让你完全抛开了车对你是否大材小用的考虑，爱它，就买它！

Nomad4的胜利

终于，三年前，Nomad在车架上做了很大调整，尤其是后三角，前三角和后胆的几何关系，经过了很多次改进以后，终于发布了在各方面性能上都有巨大提升的Nomad4。更低的后胆联动设计也被首次应用到Nomad4上，解决了老款的中置后胆‘吊床’的问题，同时带来更稳定的操控表现和更简单更优化的可调性。

但是车友的反应却给了Santa Cruz很大打击，新车架设计并不被车友买单，从发布新车的第一条视频评论区可见一二，大家用的最多的一个词就是‘丑’。三年过去了，这种几何的设计逐渐被大家所接受，也没有人会觉得它看起来很怪很另类，并且改变后胆位置的设计所带来性能的提升也给车友对Nomad的认知带来了巨大的转变。当我们上一次在2018年测评Santa Cruz Nomad CC的时候，我们一下子爱上了它，车友们更是9/10的好评，并且宣称它是目前Santa Cruz最好的全避震车架！

▲Nomad棱角分明的腹肌，FOX Float X2能更简单直接的检测到你的下沉量

改进并非改革

时至今日，我们迎来了Nomad5，当一款车架足够成功的时候，你肯定不想搞乱其他配置。和我预想的不同，Santa Cruz并没有混搭不同轮径轮组，而是在配置上做了很小的改进，当然Nomad5这次的改款并不能像上次一样点燃评论区，但从商业的角度出发的确是完美的一步棋。但这并不代表新Nomad没有改进，和年初发布的采用最新设计语言的Santa Cruz 5010一样，车架的表层碳布有所延伸（这也成了车友们对这款爱车的一个槽点），这就意味着整个车架有更鲜明的边框和更激进的拐点，并且在头管下面和整个下管做了加强处理。

▲锯齿状橡胶护链贴一定受到某些车友的喜爱