▲Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra | 7.89 kg  测试尺码56  |  5599 欧元

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra采用了EF Education-NIPPO车队的喷漆涂装以及机械Gravel传动套件进入测试。这是帮助它在这种直接比较中击败对手的魔法药水吗?你可以在这里找到你需要知道的一切。

这台高模碟刹版的SuperSix EVO Ultegra，Cannondale做了一些特别的改动：WTB Expanse700 x 32C碎石外胎，2×11速传动套件混搭Shimano的ULTEGRA R8000手变、刹车和前变速器，Shimano的GRX RX800后变速器和Shimano 105 CS-R7000  11-30T飞轮。这种混搭组合的目的是确保在非沥青路面上其可靠的性能。在实践中也得到了证实，即使在最糟糕的测试条件下，可靠性很高。致敬！唯一的缺陷是52/36T的双盘齿比太考验大腿，这在陡峭的上坡确实费力。事实上，这个设计让我们想起了今年老人冬季拉力赛的车队车手Lachlan Morten和Alex Howes——这是我们在查看@ efprocycycling的Instagram账号订购自行车后才意识到的。与车队版不同的是，测试车辆采用了SAVE System的把组套件。

2021款Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 配置：

价格：EUR 5,599欧元

坐杆： HollowGram 27 SL Knot 15 mm
       刹车： Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm
       传动： Shimano ULTEGRA R8000/GRX RX800  2 x 11速  混搭组合
      大盘齿比： 52/36T
      把立： HollowGram KNOT 110 mm
      弯把： HollowGram SAVE System Bar 420 mm
      轮组： HollowGram HG35 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： WTB Expanse 32C 32-622 (700x32C) 
      曲柄： HollowGram SiSL2 172,5 mm
      飞轮： Shimano 105 CS-R7000 11–30T

尺码： 44 48 51 54 56 58 60 62（测试尺码56）
       整车重： 7.89 kg

本车特色：

GRX 传动混搭
       Garmin 速度传感器作为自行车的标准配备

Gravel 外胎 (WTB Expanse 32C)

车架尺码见下表：

▲如果是50/34T的齿比能更轻松地攀登陡峭的斜坡

▲白路赛上表现如何？欧耶！这是一个进步的现代全能赛车的原型。在这个版本中，它是我们测试过的最好的SuperSix !

▲操控把组也不适合骑手。缺点太多：整合得太差，不简洁，弯把可选规格太少，GPS支架太突出。

坐杆紧固处的整合程度比把组这里领先了几条街。苗条，从侧面完全看不见，它被整合到车架中。太棒了!

▲WTB Expanse 700 x 32C在速度和抓地力上无话可说。宽胎相对较大的体积弥补了车架原本有限的舒适度。在这里，车架的轮胎间隙被利用的充充分分。

显著的局限性

Cannondale的最大转向角度比测试中的其他任何自行车都要有限。线管进入下管，而刹车线管通过车把进入自行车，线管外露太多；而在测试中，线管整合度较高的自行车都可以获得更大的转向角度。其次，车把上方的GPS支架，有限的Cannondale专用车把选择，相对简陋的线管整合和笨拙的外观没有点燃我们的测试团队太多的热情。

另一个有趣的故事是，与Garmin合作开发的速度传感器作为标准安装。能与骑手的码表连接，它提供了准确的骑行信息，包括骑行路线，速度和即将开放的服务区间信息。我们的测试自行车是基于SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra，售价5599欧元。Cannondale将额外的升级费用报价为200欧元，配件可以作为备用或通过eBay购买。

整车重量为7.89公斤，尺寸为56，五通刚性很好，Cannondale加速反应快、不拖脚，在测试中位居前列。不管你是在平地还是在下坡，速度反馈感相当好，这得益于车架空气动力学管型的设计。在陡峭的斜坡上，因为52/36T的齿比，你需要强有力的大鸡腿来驱动这辆车，但同样的这齿比也能让你在平路和下坡时轻松地保持高速前进。WTB宽胎经实践证明是一个不错的选择。

宽大的体积和加强的外胎提供了一些额外减震，但外胎也完全填满了车架的轮胎间隙，并加剧了本已显著的“打脚”情况。内部线管限制最大转向角度，操控和低速下需要骑手额外注意！骑在车上的安全感是很高的，而且只会随着速度的增加而增加。然而，该车的乘骑舒适度相对来说并不太好。直接处理办法也令人惊讶——尽管使用大容量的宽胎。综合起来，这意味着骑手在更有挑战性的情况下更容易紧张。从好的方面来看，该车显示出良好的稳定性让骑手更自信。相对激进的乘骑位置和由于上管的高度限制坐杆的延伸并没有提高舒适性，使得我们的骑手在测试时有险情发生，多亏它的平衡性和反应灵敏的微操！这辆车忠于超六的种族DNA，非常的Cannondale，同时显示出不可思议的转化能力。

▲从上到下六个指标分别为：灵敏性、刚性、操控、玩乐系数、舒适性、性价比。适应性分别为：平整柏油路面、全地形、通勤路况。

测评结论：

这是一辆这样的车——对于休闲骑车手和长途骑手可能太不舒服，对于那些新手来说太费力，但对于那些雄心勃勃的和经验丰富的发烧友，这值得庆祝：这个特别测试款的Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra定义了什么是全地形运动公路车。如果你了解这款运动全能车的优势和短板，准备好两对轮组，你就能快速地驾驭这款公路车，一年365天，天天享受骑行乐趣。

优势:

运动性极佳

GRX混搭传动带来强大的功能

平路上效率高

通过合理升级使其多功能性得到扩展

角度激进，外观更加PRO

不足：

有“打脚”的情况（转向时外胎接触锁鞋前端）

转向角度受限

舒适性略差

外观较笨重和把组调节幅度有限

▲这个POSE大家多学学啊，以后装X用得着。

麻豆装备：

骑行帽 ：POC Omne Air SPIN | 骑行眼镜 ：Glendale
      上衣： Rapha   EF Education First Technical T-Shirt | 骑行裤： Rapha  Cargo Bib Shorts
      锁鞋： Specialized S-Works Vent | 骑行袜： VOID Socks 16