CERVELO R5

全新R5的谍照也已经出来一段时间了，年初就有人拍到迪穆兰骑着原型大黑车训练。在环法上，能看到更多全新R5的细节。

首先，最明显的改进当然是全内走线了，推测是使用了FSA的系统。另一个显眼的改进就是下管管型，现款是更偏向气动车的KAMM TAIL截面，新款则是更像TCR的D型截面；后下叉的管径也有所降低，所以小编猜测，全新R5的减重幅度应该不小。

细节方面，叉肩处加入了一个整个造型来优化气动效果，座管和坐管夹维持了与现款相同的规格。纤细的后上叉是R系列的招牌，自然也不能丢。从桶轴规格看来，似乎放弃了又重又不好用的RAT快拆桶轴。

所以R5看似现款加个内走线，但实际上管型和细节均有一定改进，还是有点诚意的。小编推测，全新R5可能也会在环法期间正式发布。

LAPIERRE XELIUS SL

Lapierre第三代XELIUS FDJ队版车架在环法上正式亮相，不过似乎也没正式发布，至今没看到详细数据。

第三代XELIUS整体架构还是使用上一代的设计语言，穿过立管直连上管的后叉设计得以保留。整体来看，新款XELIUS就像是把上一代车架“捋直了”，上管后上叉都取消了弯曲的造型，架型更加简洁硬朗，小编个人觉得还是上一代车架更优美一些。

Lapierre表示新款车架管型进行了气动优化，车架加入了全内走线设计，前后叉使用目前流行的宽间距设计。可能尚未正式发布，并未表示风阻优化了多少……

一样“一问三不知”的还有车架重量，至今也没公布车架重量。是不是觉得重量上没优势，直接就投降了？根据外媒在环法围场里的实称，XL码配备C60轮组的XELIUS重量为7.4kg，果然不算轻。

另外可以确定的是新款XELIUS使用了新的、更激进的车架几何，现款XELIUS的STACK就不算高，使用更激进几何的话……

操控组件方面，座管维持了27.2圆座管搭配整合坐管夹的组合，车把则为新开发的一体把。

似乎Lapierre的出货受疫情影响也比较严重，去年发布的AIRCODE似乎至今还未铺货，小编也仅在车展上见过样车。所以预计全新XELIUS估计短时间内不会铺货。