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经典永不过时 英国Malverns复古山地车展
每年的Malverns复古单车展在英国的伊斯特诺公园举行，目不暇接的情怀老车和复古车，带我们回到上世纪九十年代中叶。这也是紫色阳极氧化工艺的全盛时期，诸如Yeti、Fat Chance、Klein等制造商正热火朝天地推出自家华丽的新款车架，像Paul、Ringle 和 Cook Brothers Racing等品牌也在不遗余力地输出各种诱人的单车零配件。
这一老车盛宴如同画廊，展现那个百家争艳的辉煌年代的风韵和魅力；对于没经历过那个时代的车迷来说，这将是一节精彩的历史课！
如此盛大的阵容！这款Fat Chance曾山地车出现在那个年代多少年轻人的梦想之中。
调配得正好的紫色包裹着当年毒物般的前花鼓上。
▲后花鼓采用同样绚丽的蓝色。
▲一副眉目清秀的样子
▲这台Klein的涂装太棒了！
现代的喷涂技术用在老车上，再次激发其迷人魅力；内走线和一体式头管可谓是那个年代的尖端设计。
美国制造的Paul Powerglide八速后拨颜值不输现在的新款变速器。
这样的彩绘用在现在的新款车上不知效果如何。
Klein经典老车。
从泥泞的山林赛道出来后，或许它的涂装会更加好看。
山地硬叉曾受到许多车迷的追捧。
1994年的PACE山地车，使用USE出品的钛合金车把、座管和副把，再配上惹人注目的Tioga牙盘。
Tioga后封闭轮和Onza副把搭配在这台钛合金Kona Hei Hei上。这台Kona的车主花了两年时间终于定妆，但干净得像刚出厂一样。
被评选出来的前十名。
这台闪电养护得就像即将参加土坡赛一样。
一台非常漂亮的橙色Orange。
停在Fat Chance Yo Eddy旁边的是存世数量稀少的Lawwill Knight Pro Cruiser。
这台GT Zaskar被覆盖了炫目的镀铬漆。
白色外胎搭配抛光车架非常符那个年代对个性的追求。
它有幸被选入前十名。
玛古拉的液压V刹是那个疯狂年代的代表之一，还有机械感十足的Bullseye牙盘。
这台Alpinestars的原厂外胎，连胎毛都还在。
这台Alpinestars丝毫看不出岁月的痕迹。
整洁的机械感看着倍感舒适。
Klein的涂装特别用心。
这台细节满满的Yeti还有不爱的理由吗？
Yeti ARC AS。
曾几何时，Spinergy 的四辐碳纤维轮组迷倒过多少车迷。
这台GT RTS-2是其车主在1993年征战一整年山地赛的唯一全避震战车。
还有这台Manitou也进入了前十名。
Yeti C26车架采用碳包铝的前三角结合钢制后三角，使用铝合金连接件相连。
单车总能让人露出笑容。
经典的ZIPP轮组。
这么窄的速降车车把也只有在那个疯狂年代敢用吧。
带有V刹固定座的RockShox前叉，现在市面几乎绝迹。
这里不止有XC山地车，经典的 Intense M1和Specialized FSR DH速降车同样是道风景线。
这台Intense M1像新车一样干净。
曾几何时，车架几何角度可调是多么高级的配置。
同样少不了中国品牌的作品，这台Giant ATX ONE DH就是其中之一。
虽然车老，但在林道中丝毫不逊色于现代车型。
这一排傲人的GT Lobo山地车展现着那个年代旗舰的魅力。
1989年产的Yeti钢架Ultimate。
另一台 Fat Chance Yo Eddy。
这么多精美绝伦的情怀老车，诉说着那个疯狂年代。
一群裁判正为每一台同样优秀的战车而焦头烂额。
评委着装。
季军获得者是这台Fuquay FZI。
只有十个优秀名额，这让评委们很是为难。
展会接近尾声时，车迷们仍不愿离去，欣赏着这些来自那个年代的美丽机械。
2021Malverns复古单车展冠军车型！约翰·托马克的Raleigh山地车，这台车接下来将会被更仔细的品鉴。
冠亚季军合影，冠军获得由赞助商给出的1000英镑（约合9000人民币）的奖励。
责任编辑：KzMe
大家都说
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回想其1990年代中期，曾经赫赫有名的中华自行车集团（如今也落与“英国兰玲”为伍），进口了Diamond back（大名）山地车。当时西单有家车店（那个年代，自行车车店还是稀罕东西，人们还是习惯去百货大楼、西单商场买自行车）卖。我有个同学买过，1.7米个头却只有18寸车架可选（那年头根本没人懂和普及“车架几何”）。7000块左右，硬叉。不过细节真好，色彩个性（现在主战坦克用的
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用的伪装迷彩之绿色），漆面厚实，光滑，标志与花纹清晰，捷安特的一比感觉像是低端货（不过有情可原，因为1990年代初巨大主要还是做代工，为了铺市场，自己品牌多采用廉价策略），车子他骑了一年多经常淋雨也不锈（对比下现在的“老老三牌”几乎一场雨后钉子就会浮锈）。 施文（Schwinn）曾经在北京有售，那个细节品质也是让人惊艳（老三牌的车一下子就被比到谷底了）。题外话说，施文
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施文当年从巨大抽单，转给了中华集团，“险些让巨大的自行车业务倒闭”。施文曾是当年国际大牌 如今闪电 崔克的地位，但后来没跟上公路车和山地车在北美普及的大潮，险些退市，后被pacific集团收购，调整战略，如今又成为北美自行车和户内健身器材市场上的大品牌（不知道国内曾号称“源自法国”并重金请前奥运山地车冠军的“马丁 烈风”在覆末后能否重演施文的咸鱼翻身（包括号称“美国品牌”的金华之“骓驰”）？
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大哥见解独到，学识渊博，在下佩服
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仔细看完。如果有评分机制，我给这篇文章五星，者译4.5星（有些bug，不过您辛苦了）。很多感慨：1，当年吃茶风云，被国内各个品牌竞相模仿的兰玲（凤头），后来被中资企业收购后，变为寨级某宝神车。 2，曾经引领轮组技术的三刀四刀乃至X刀一体轮，后来在国内成为诸多廉价几百元寨车的标志，可悲的是销量居然巨大，很多年轻人以为那就是“科技时尚”。 3，，
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3，欧美发达国家在跟多方面的先进和进步，绝非某些大V们归结为“他们比我们早发展很多年，有技术积累，还有专利垄断来掐我们脖子”那么简单。欧美人做事认真、一丝不苟、精益求精，对比我们国内现在各个行业盛行马马虎虎，拜金主义第一现象。中国足球不就是个最好例子？ 4，当年的某凰某鸽某久（其实五羊也应该被算入，为“老四牌”），如今堕到只要能赚钱就就几乎不要底线的地步
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，比如车架仅出一个尺码却宣称身高1.6到1.9都适配。。。中国号称“世界自行车王国”，但却不是“自行车技术强过”，如今自行车健身和运动意识，更被诸多“已经富起来的”国民弃之不顾，“自行车是穷人的代步工具”这句话就极其具有代表意义。 中国自行车真的要“成为民族骄傲”，绝非几个厂家自己广告喊一喊就能做到的。“知耻而后勇、知不足而后进”，我们祖先的教诲
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祖先的教诲，如今在拜金主义横行的时代究竟有多少人还知道，还会去实践？动不动就高呼“民族骄傲，引领潮流的创新”来做招牌。 民族英雄吉鸿昌曾在美国因为华人遭鄙视 很多同胞假装是日本人，东洋华侨现象而愤慨，在胸前别了块牌子上书“我是中国人”——快过去一百年了，当代的中国人，却频频将自己装成是“美国品牌”、“德国品牌”、“源自法国”、“源自意大利”不一而足。这究竟是一种进步还是退步？自知自鉴吧
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其实那辆giant的全名叫做，giant atx one dh而且现在国内目前已知还有一台，日本拍卖网站上也有黑色版本的atx one dh的成交记录
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涨知识了
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看这些老车的涂装，想起了王德顺
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本来想用他穿一身大花棉裤的图片，奈何美骑审查严厉，我马赛克都打糊了也不给通过
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我超喜欢这种复古物件，完全没有抵抗力啊
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过去就这么花里胡哨
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这涂装。。。
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90年代山地车绝对是运动自行车发展史上的一道光辉。在产品体系尚未完全成熟的环境下，各厂商对材料和技术的探索以及工艺上的执着，造就了无数经典的艺术品，时至今日依然让人爱不释手。而且，这些美丽的Vintage MTB稍加改造和构思，就能成为城市通勤（拿样儿版）和Bikepacking的好素材
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老车真精致，现在的漆水是越来越薄了
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想看看冠军车全貌
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帅帅帅
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五彩斑斓，琳琅满目
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老酒新瓶………………
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这一集太棒了，仿佛回到了二十多年前
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仿佛来到了我读中小学时的自行车市场。
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