虽然换代的TREK DOMANE已经在巴黎-鲁贝亮相，但仍未发布，短时间内在售的还是现款车型，所以今天我们就来个硬碰硬，哦不对，两款都不是什么硬调性的车，所以就来个软碰软，对比一下这两款主流耐力公路车。因为我只骑过10R碳纤维Future Shock 1.5（以下简称FS）的ROUBAIX和DOMANE SL，所以对比的对象也是这两款跑量车型。

车架设计

首先聊下车架管型吧，虽然两家都号称有进行气动优化，但明显DOMANE的管型更粗壮；ROUBAIX看上去纤细一些，也使用了FreeFoil管型数据库进行了气动优化，气动性能比上一代更好，闪电甚至号称它的气动性能比SL6更好。

DOMANE使用了把立后入线的走线方式，前叉部分实现了全内走线；ROUBAIX则是传统的碟刹车头走线，所以DOMANE的车头看上去会更简洁一些。

车架后部，DOMANE的后上叉连接上管，且后叉间距非常大，看着比较干净；ROUBAIX则使用了降低后上叉的主流设计。立管方面，DOMANE则使用了从MADONE微缩而来的桅杆式立管，ROUBAIX则使用PAVE座管搭配低位座管夹设计。

在使用相同轮组的情况下，我觉得平路上ROUBAIX稍快一点，可能是因为气动性能的差距吧，毕竟DOMANE的迎风面更大。

高低配差异

DOMANE相对比较简单，分为SL和SLR两款，分别对应500 OCLV和700 OCLV碳纤维，但SLR车型使用可调式上管ISOSPEED。

ROUBAIX则分为SW的11R碳纤维和非SW的10R碳纤维。不过还有FS系统的区别，3万元以下车型搭载不可调的FS 1.5，3万元以上车型则为可调的FS 2.0。比较良心的是全系均标配SW PAVE座管。

在这个环节，ROUBAIX的高低配车型一致性较高，可以享受到更多技术下放。

重量

DOMANE方面，SLR车型加入可调的上管式ISOSPEED，会有增重，所以SL和SLR两者重量相差无几，均在1200克以上。

ROUBAIX则号称11R车架比VENGE更轻，低于900克，10R车架重量暂时未知，如果按增重100克算，车架重量应该是在1000出头这样，不过由于FS是金属结构大铁锭，会增重不少，所以算下来，10R的ROUBAIX应该比DOMANE SL轻一些，但不会太多。