对于两辆都搭载了黑科技减震的车架来说，重头戏自然是要对比一下两者减震的差异。这我们就分细点，前后减震系统分别对比。

DOMANE的前ISOSPEED是头管添加一组转点，通过活动的上碗组轴承杯，来增加前叉舵管的形变量，从而达到减震的目的。所以DOMANE的前ISOSPEDD本质上还是通过碳纤维形变来减少车把震动。

ROUBAIX则是FS老配方，在前叉的舵管里在入一支减震桶，通过减震桶内的弹簧的减震，提供20mm的行程。FS 2.0则加入了液压阻尼，可以分段加大减震桶的阻尼，来达到锁死的效果。另外，FS均配备三种硬度的弹簧供用户自行选择。

减震效果方面，碳纤维形变自然是无法和减震桶相匹敌，毕竟人家20mm的行程放在那里，无论大小震动，都是FS的减震效果更胜一筹，且弹簧硬度可调，可以根据骑行环境来定制减震效果。

但FS 1.5无调节功能，减震行程的存在也会令车把有一定的泄力，这方面ISOSPEED则会表现稍好一些。但如果是FS 2.0的话，则是最优选择。

DOMANE的ISOSPEED由于上碗组是活动的，所以车头部分会有一点松散的感觉。

后减震

后减震的话，DOMANE的后ISOSPEED就是十分经典的设计了，通过在三通处加入一组转点，令立管和上管分离，通过全段立管的形变来减重。SLR车型则是立管的上半部分是独立的L形管件，前部在上管下方，通过螺丝连接上管。中间可以通过一个砝码调节ISOSPEED的软硬。

这一代ROUBAIX的后减震也是沿袭了老配方，通过降低座管夹，增加座管的外露部分，加大形变量，从而达到减震的效果。特殊的加持螺丝隐藏座管夹位于立管后方叉肩的位置，搭配新的PAVE D形座管，同时兼顾气动和舒适。

10R的ROUBAIX与DOMANE SL的话，我个人认为ROUBAIX的后减震效果比较明显，但发力时也会有一点点泄力的感觉。SL的不可调ISOSPEED更硬一些，减震稍差，不过踩踏效率会更好。可能SLR车型的可调ISOSPEED会有更好的减震效果。

座管规格方面，两者售后均提供0后飘的直头规格，但从减震效果考虑，还是后飘座管的受力角度会更好。需要注意的是，DOMANE特殊的桅杆结构，令座管分为长短两款，最低和最高座高的范围不同。价格方面也是DOMANE的座管头更贵一些。

五通规格

两者均使用了螺纹五通，不过DOMANE是现今流行的T47规格，ROUBAIX则是传统的BSA规格。T47五通对铝轴心牙盘的兼容度更好，不过使用成本稍高一些，安装工具也需要对应的规格；BSA五通则更加简单，使用起来更方便、便宜。