Enve Melee与气动车区别较大的部分是上管和后下叉，气动车尽可能的让上管保持接近水平，但Melee不是严格的气动车型，放弃部分水平效果可能会损失部分气动性，但也会有更长的座管来应对振动，上管在接近座管时，会明显地收窄。这种设计方法和Merida Time Warp TT的设计理念一样，Enve认识到平稳的就是快速的，我们骑行的道路并不像我们想象中的平坦，需要器材来弥补。

不管你喜不喜欢，外部涂装是任何一台车吸引力重要组成部分。Enve Melee选择了一款哑光灰色，叫做大马士革。目前只有一种涂装可选的原因是供应链仍然比较混乱，无奈抛弃大多数色彩的选择。尽管这款车是在中国代工厂生产的，但仍然会遭遇像定制款一样的供应链瓶颈。

不过不要绝望，这款颜色一点也不乏味。最初的一瞥可能会让你认为它平淡无奇，毫无特色，但现实却截然不同。整体是哑光的，所有容易溅水、泥的区域比如座管、下叉和前叉面向车轮的部分使用深灰色，不易沾染污垢。而在车头等深灰色部分的地方，有Enve的标志。

这两种颜色并非看起来平平无奇，相反，它们具有不可思议的视觉效果。用光照射它，它就会反光。在一些图片中，无法显示出它的特色，只是一片灰色的样子。而且，这种偏纯色的涂装，在骑行过程中看着它几乎不会分心。

▲头管虽然比一些超窄的车型要宽，但它仍是一台气动车

▲阳光下漆面富有光泽

▲收窄的上管和更长的座管增加了舒适度

车架及组装

Melee有7个车架尺寸，从47cm到60cm不等。在这七个车架尺寸下有五个规格的前叉，以确保每个尺寸的车架都有一致的骑行品质。这款车不像传统的车架那样带有操控组件，比如Enve的车把、把立、座管，需要单独在Enve商家那里购买。

商家处可以帮你定到所有的尺寸，车把是Enve SES AR系列，尺寸从38-46mm都有。座管有0和20mm后飘，夹具有三个版本，包括少见的7x10mm。把立的范围从80mm到130mm，都是负7度。

对于笔者来说，套件选择了SRAM Red AXS。虽然目前Shimano和SRAM都有很棒的12速电子变速，但最终笔者倾向于选择SRAM，它的传动系统更适合且安装方便。在SRAM Red AXS基础上有一点小改变，使用了Hope RX4+卡钳来提升制动性能，并选了一个亮骚的颜色。

值得注意的一点是，车架不兼容Campagnolo电子变速系统，除非你用钻头来扩大进线口。

▲Hope的刹车无比亮骚

▲Chris King的中轴配合度非常精密

▲非常漂亮的SILCA钛合金水壶架

▲K-Edge专为ENVE开发了码表架

SRAM Red功率计与Time锁踏

对于轮组来说，你可以在Enve Melee上使用任何轮组，但Enve SES 4.5是一个优秀且全面的选择。它们恰好是笔者在今年非正式计时赛上获得最好成绩的轮组，同时也是符合笔者骑行风格的轮组。设定的最快的轮子，它们也是一个符合我骑乘风格的个性轮子。另一个小细节是五通规格的选择。Enve已经使用了T47规格，这个标准下有更大的轴承与螺纹设计搭配，更不容易发出异响。联合Chris King开发的这个标准，哑光石板色和车架搭配非常和谐。

▲T47规格螺纹五通

▲内部看起来很整洁

▲走线口在把立下方

▲碗组顶盖有穿线部分

▲车把的走线如图所示

▲就是这个部位限制了 Campagnolo 电变的使用

▲头管内部