首先，Shimano号称这代轮组的驱动刚性比上一代有巨大的提升。

驱动刚性的提升最大的功臣自然是DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统。由于棘轮是面接触而非之前的点接触，加上是由塔基上的斜齿驱动内棘轮来咬合外棘轮，这种结构使得踩踏力度越大，棘轮就咬合的越结实。足够密的棘齿更是提供了很好的踩踏响应。

加上后轮辐条编法也是驱动刚性取向的，轮圈也足够轻，整个轮组给人的感觉就是又轻发力又直接，加速相当迅猛，完全就是一个“灯位霸王”，启动速度非常快。中低速域的再加速能力也非常强，给人一种非常好骑的感觉。不过由于辐条不像C60那么粗，重踩下的驱动刚性还是无法与C60相媲美。

Shimano更是号称7秒内从35km/h加速到45km/h相比上一代C40节省了7.5瓦。

在摇车时，感觉前轮的侧向刚性还是不错的，后轮则表现得比较一般，这和辐条编法有一定关系。在大力大角度摇车时，辐条可能产生一些异响，比较奇怪。

在体验了C36的爬坡表现来说，小编感觉，Shimano说它是爬坡轮是对车手说的，而不是我这种菜鸡。对于我来说，它更像是一对综合型轮组。C36比较适合能维持得住速度的缓坡，在这种平稳输出条件下，还是能感觉到它是很快的。但是在高难度爬坡下，它还是没ALPINIST CLX这种真正的超轻爬坡轮那么从容。

简单来说就是，如果你能理解爬坡为什么要跟风这个问题，那么它对于你来说，就是一对爬坡轮。

对于小编来说，C36是综合型轮组的原因是，它的平路表现确实可圈可点。它在40km/h以下区间都表现的非常不错，感觉比较轻松愉快。高精度的滚珠转动十分顺滑，空转时棘轮的阻力也很小，溜车时的速度留存能力十分好，是小编骑过最能溜的轮组之一。在速度不高、速度反复变化的长距离骑游这种用法下，感觉C36非常省力。小编骑了个130km的环线回来，感觉肌肉并没什么太大的压力。

小编特地下了个地形开阔的长坡来感受了一下C36在下坡的表现。在高速下坡时，轮组十分稳定，基本不用担心侧风的影响，给人的信心很强。

看来SHIMANO宣传的风阻更低也并不是一句空话，不由得有点期待C50的表现。

不过在动辄40km/h以上的团练中，受制于轮组的转动惯量，不像中高框轮那样可以轻松吊车尾，还是会增加一些踏频来维持节奏。毕竟这是30多框高轮组不擅长的领域，这咱就过了。

美骑点评

优点：重量进步巨大、响应快、驱动刚性好、棘轮阻力小

不足：轮圈没质感、后轮侧向刚性一般、辐条可能异响

在之前看计指导的节目时，看计指导更推荐C36，还比较疑惑为什么不是C50。在试骑之后，确实C36轻快的骑行感受，更适合绝大部分只有一对轮以及功率不高的车友，可以“ONE WHEEL TO RULE THEM ALL”。当然，对于功率足够高的车友，C50是更好的选择。

试骑之后小编也决定入手一对DA系列的轮组，因为花鼓的表现实在是太好了，而且花鼓极佳的密封性和耐用性也是DT系轮组无可比拟的优势。如果你是那种不会勤保养器材、或者经常在潮湿环境骑行，那么DA轮组绝对是最好的选择之一。

责任编辑：Avalon