又一次艰苦的巴黎-鲁贝公路车赛结束，法国北部的鹅卵石路面上的灰尘已经渐渐落定。今年的比赛中，荷兰选手马修·范德普尔以46.841公里/小时的平均速度夺冠，打破了该赛事有史以来最快的纪录。范德普尔的队友贾斯珀·菲利普森获得第二，沃特·范阿特为第三名，范阿特因为比赛后期爆胎而遭受残酷的命运。

巴黎-鲁贝公路车赛还意味着车队和车手的特殊装备。轮胎气压管理系统一直是本次比赛前的关键议题，帝斯曼车队和珍宝-维斯马车队的车手分别使用了Scope和Gravaa的系统（在巴黎-鲁贝赛场上亮相的新利器？）。

通常情况下，我们在巴黎-鲁贝公路车赛上会看到更多的实验性车架悬挂系统，或者创新的自定义车把和车座等。但是今年，几乎所有的技术创新都集中在轮胎方面。除了Scope和Gravaa的系统外，几乎所有车队都开始使用真空轮胎。

比赛的前三名全都使用了维多利亚尚未发布的采用Graphene技术的Corsa Pro轮胎。闪电还将该比赛作为其全新S-Works Mondo轮胎推出的舞台，但遗憾的是，他们赞助的车队表现平平。

相比之下，在女子组比赛中，一些车队重新开始使用开口胎。许多车手在比赛中遭遇了机械问题、胎压下降以及爆胎等问题，这表明真空胎轮胎仍有改进的空间。除了轮胎问题之外，鲁贝也依然充满着惊奇和神秘的元素。

▲一辆Q36.5车队的Scott Foil在比赛开始前被放置在车顶上

▲倍耐力P Zero Race TLR真空胎轮胎深受车手喜爱

▲直接能源车队的闪电Tarmac SL7已准备好参赛了

▲闪电Roubaix公路车安装有FutureShock避震系统

▲彼得·萨甘在本次比赛中的编号是111，可惜他参赛时严重摔倒

▲作为2018年的前冠军，萨甘选用了闪电的Roubaix车型。萨甘坚持在古典赛使用机械变速，可能是因为他认为机械变速的可靠性要高于电子变速。现在，在世界巡回赛的公路车上，已经很少看到外露的变速线管了

▲在几支闪电赞助车队的车轮上，出现了一款新的Mondo轮胎