Orbea 公路车产品经理 Joseba Arizaga 说：“一辆超级气动公路车在高速行驶时可以节省功率。但当坡度增加、速度降低时，重力的作用超越了空气阻力，轻盈的自行车更具优势。为了证明这一点，我们进行了低、高速效率试验。低速效率测试测量在陡坡上保持给定速度所需的瓦特数。这个测试将空气动力学从方程式中移除。为了更好的表现，自行车需要更轻，并更高效地将动力从曲柄传递到轮组。”

“等式的另一边是高速效率测试。使用赛车场，我们测量了保持高速所需的瓦特，其中空气动力学占主导地位。为了表现良好，自行车需要尽量减少阻力。在坡度为5%的情况下，重量减少500g可节省约3W。如果将坡度增加到10%，则节省瓦数将增加到6W左右。在更高的速度下，空气动力学起作用。

因此，在时速30公里时，一辆超级气动公路车可以节省约12W，在时速40公里时可以节省约15W，在时速50公里时可以节省约28W。这就是为什么增加轻量自行车的重量来换取空气动力学特性是没有任何意义的。在爬坡时，自行车越轻越好，在高速时，越气动越好。具有空气动力学特性的中等重量自行车在任何地方都不会获胜。”

Orbea声称，对于普通车手来说，Orca在5%的坡度上比气动自行车快3W左右，在10%的坡度上比气动自行车快6W左右。如果增加部分空气动力学特性，就会增加重量，将损害这些优势，并降低其敏捷性和响应性的特殊轻量化体验。

极致轻盈，克克计较

Orbea 通过精心处理所有细节来减轻重量。车架越轻，在不影响任何性能的情况下减轻更多重量就变得越复杂。Orca的轻盈之旅就是对细节的执着。所有这些工作最终造就了这台750g的 OMX 车架（53码）和360g的前叉。OMR 车架重约1030g，前叉约410g。

碳纤维车架由碳布组成，在环氧树脂密封之前，需经过精确切割并按计划布置。碳布之间不能有间隙，这意味着每块碳布必须稍有重叠。通过使用更少、更大的碳布，可以减少重叠，节省重量。当然，这会增加工作量，这意味着铺设过程必须更加精细，也更加耗时，但这样 OMX 碳纤维车架可以减少使用90块碳布。