前部的 "Future Shock "需要一个后方的搭档，以确保平衡性，真正给骑士悬挂。这项工作由我们的 Pavé 座管和下沉式座管夹设计共同完成——它们共同创造了我们的AfterShock技术。我们的 Pavé 座管采用的碳纤维叠层结构可确保在撞击颠簸时，向后偏转的路径与后轴轨迹相反，从而减少冲击或振动对座垫的影响。但它不会减慢你的速度，而是维持后端刚性，以实现直接、高效的动力传输。

为了提高平顺性，我们的下沉式座管夹设计比传统的座管夹低约65mm，以带来更长的杠杆。通过多年来与世巡赛车手的合作以及我们骑行科学团队的研究，我们为新款 Roubaix SL8 提供了实现平稳高效骑行所需的最大后端弯曲量。再多的话，就需要像我们的Diverge STR这样的阻尼器来控制，以减少撞击感。再少一点，您就会失去在崎岖地形上的效率。

平顺的科学，更快的源泉

我们为全新Roubaix SL8的平顺性而自豪，相比经我们测试的同类型公路车中的佼佼者，它能减少约53%的冲击。一些耐力型公路车可能有更大的后部形变量，但这并不简单意味着更快。就像我们之前提到的，不受控的回弹会给座垫带来撞击感、低效以及前后的不平衡。

通过对平顺科学的探寻，我们的骑行科学团队在Roubaix上使用了先进的遥测设备，并且在实验室和真实环境下都进行了测试。在实验室中，我们可以进行定量测试，使用砝码来精确了解座管偏转的量和方向。而在外部道路上，我们使用加速度计和字符串电位计。我们的测试车手可以在各种不同路面上测试，然后再由我们的骑行科学团队对车轮、座垫和车把的位移距离和频率进行精确到亚毫米级别的数据采集和比较。这是我们预设目标的理想方式，是验证我们解决方案的理想方式，也是测试我们解决方案与竞争对手的中立方式。

通过全新的 Roubaix SL8 与同样性能卓越的耐力公路车的对比测试，我们验证了初始冲击力降低约53%的效果。我们使用遥测设备跟踪每辆自行车的车轮和车把受到的冲击，以约32km/h的速度多次骑过一系列约22mm的颠簸，以模拟典型的粗糙路面和坑洼路面。这些撞击可以用G表示，严重程度也可以用斜坡的坡度来表示。对比车型在第一次撞击时看到的是一个陡峭的斜坡，初始撞击力约为-24G，而使用Future Shock的Roubaix看到的是一个较浅的斜坡，在颠簸处仅感觉到约-10G。当然，骑士感受到的只是更平稳、更快速、更自信的骑行，这才是关键所在。

快+平顺=更快，更快，更轻

在创造Tarmac SL8这样全能的赛车的过程中，我们在空气动力学方面有了一些小小的建树。Aethos则让我们对于轻量化有了更深的认知。这些知识则都汇聚到了全新Roubaix SL8上。

通过对前缘的处理，我们减少了约4瓦阻力，并确保在平流区域进行气动优化。我们还更新了前叉形状，重新设计了下管形状，并将后上叉降得更低，以进一步降低风阻。减少约4瓦的阻力听起来并不多，但Roubaix在空气动力学方面已经在同类产品中遥遥领先。在约100 英里，功体比约为3w/kg的骑行中，优势就能来到约17.7秒，或在100km的骑行中快11秒。在同类产品中，几乎没有任何一款比Roubaix SL8更快、更轻。

利用从Aethos学到的经验，我们优化了新款Roubaix SL8的结构，使车架重量减轻了约50g。如果考虑到所有增加的功能，如更大的轮胎间隙和支架安装孔，结果更令人震惊。随着我们对车架形状如何承载负荷有了更深入的了解，我们发现一些碳纤维刚度层变得多余，因此部分材料被去除。这可以从下管的形状及其与头管和立管的连接方式中看出。我们还减轻了座管组和五通周围的重量，并将Roubaix SL8提升至12r碳纤维（我们相对最优质的碳纤维材料），以节省额外的重量并进一步提高骑行品质。因此，整辆56 cm的S-Works Roubaix SL8 开箱重量仅为约7.3kg，在同类产品中几乎是最轻的。