时间回溯到2014年，克里斯·达吕西奥在我们摩根山创新中心的Eureka山谷下坡时意识到，我们需要给骑士提供缓震，而不是给车轮。当时Chris使用的是一辆刚性很高的公路车，这让他意识到，自己的身体才是最好的缓震。他在车上能给予自己足够的缓震，并且保持操控。同样的操作能在座垫上实现吗？我们能够提供一辆既有刚性又能为骑士提供缓震的车吗？

多年的软尾山地车经验让我们对为车轮提供缓震略知一二，但在公路车领域，这一套有些行不通。山地车更重，并且一定程度上牺牲了力量的传输效率。我们需要在公路车上为骑士提供缓震。

“重点是创造更平顺的骑行，同时当你从座垫上起来时，依然能感受到属于公路车的那种快感，并且让车轮保持与地面的接触。”

——克里斯·达吕西奥，Roubaix概念工程师

Future Shock 3.3（搭载于S-Works和Pro车型）：液压阻尼控制Future Shock的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。可调性高，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩阻尼可在骑行时根据路况或具体需求进行调节。

Future Shock 3.2（搭载于Expert和Comp车型）：液压阻尼控制Future Shock的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。可调性高，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩预设为最平顺状态，立等可骑。

Future Shock 3.1（搭载于Sport和Base车型）：具备高度响应性的无阻尼Future Shock。可调性高，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。

创造者，Roubaix 20周年纪念

您可能以为Tarmac是我们的第一辆全碳纤维公路车，但实际上不是。Roubaix诞生于20多年前，当时Specialized的设计师罗德尼·海因斯的蓝图中，一辆能够吞吐长距离、抚平颠簸的公路车出现了。他们开创的耐力几何之后备受效仿。Roubaix用更高的头管和更放松的几何创造了一种全新的骑行姿态——一种能够减轻双手、肩部压力，将更多舒适性和稳定性带给座垫的姿态。

在一个人人都想尽可能提高碳纤维公路车刚性的时代，我们团队创造的Roubaix却拥有不同的任务。它需要高效，但绝不能牺牲舒适性。全新Roubaix更是带来加长的后下叉，提升了骑行的稳定性，帮助骑士在颠簸路面获得更加平顺的感受。

多年以来，“平顺即是更快“都是Roubaix的代名词。从第一辆全碳的Roubaix开始，我们就不断用创新来将骑行变得更加平顺——从Zertz缓震胶对高频振动的处理，到能够容纳更宽轮胎的空间。而Future Shock和下沉式座管夹在2016年用“给骑士缓震”的策略重新定义了游戏规则，让平顺与速度更上一层楼。

“我还记得我们第一次参加巴黎-鲁贝时，车上还没有任何缓震，我的手指肿了一个星期。有了Future Shock之后，你甚至感觉不到自己骑在鹅卵石路上。你只会感受到自己的力量实实在在地传递到了脚踏。”

——3届世锦赛冠军，2018 巴黎-鲁贝冠军彼得·萨甘

“它真的很像一辆纯竞赛公路车，却将舒适和缓震提升到了一个新维度，让人感觉就像浮在颠簸之上一般。我几乎可以每天在这辆车上度过8个小时。”

——5届XC马拉松世锦赛冠军，2016 XC世界冠军安妮卡·兰瓦德