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凌驾炼狱之上 Specialized发布全新Roubaix SL8
时间回溯到2014年,克里斯·达吕西奥在我们摩根山创新中心的Eureka山谷下坡时意识到,我们需要给骑士提供缓震,而不是给车轮。当时Chris使用的是一辆刚性很高的公路车,这让他意识到,自己的身体才是最好的缓震。他在车上能给予自己足够的缓震,并且保持操控。同样的操作能在座垫上实现吗?我们能够提供一辆既有刚性又能为骑士提供缓震的车吗?
多年的软尾山地车经验让我们对为车轮提供缓震略知一二,但在公路车领域,这一套有些行不通。山地车更重,并且一定程度上牺牲了力量的传输效率。我们需要在公路车上为骑士提供缓震。
“重点是创造更平顺的骑行,同时当你从座垫上起来时,依然能感受到属于公路车的那种快感,并且让车轮保持与地面的接触。”
——克里斯·达吕西奥,Roubaix概念工程师
Future Shock 3.3(搭载于S-Works和Pro车型):液压阻尼控制Future Shock的作动,不仅提升骑行平顺性,更提升操控性。可调性高,骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩阻尼可在骑行时根据路况或具体需求进行调节。
Future Shock 3.2(搭载于Expert和Comp车型):液压阻尼控制Future Shock的作动,不仅提升骑行平顺性,更提升操控性。可调性高,骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩预设为最平顺状态,立等可骑。
Future Shock 3.1(搭载于Sport和Base车型):具备高度响应性的无阻尼Future Shock。可调性高,骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。
创造者,Roubaix 20周年纪念
您可能以为Tarmac是我们的第一辆全碳纤维公路车,但实际上不是。Roubaix诞生于20多年前,当时Specialized的设计师罗德尼·海因斯的蓝图中,一辆能够吞吐长距离、抚平颠簸的公路车出现了。他们开创的耐力几何之后备受效仿。Roubaix用更高的头管和更放松的几何创造了一种全新的骑行姿态——一种能够减轻双手、肩部压力,将更多舒适性和稳定性带给座垫的姿态。
在一个人人都想尽可能提高碳纤维公路车刚性的时代,我们团队创造的Roubaix却拥有不同的任务。它需要高效,但绝不能牺牲舒适性。全新Roubaix更是带来加长的后下叉,提升了骑行的稳定性,帮助骑士在颠簸路面获得更加平顺的感受。
多年以来,“平顺即是更快“都是Roubaix的代名词。从第一辆全碳的Roubaix开始,我们就不断用创新来将骑行变得更加平顺——从Zertz缓震胶对高频振动的处理,到能够容纳更宽轮胎的空间。而Future Shock和下沉式座管夹在2016年用“给骑士缓震”的策略重新定义了游戏规则,让平顺与速度更上一层楼。
“我还记得我们第一次参加巴黎-鲁贝时,车上还没有任何缓震,我的手指肿了一个星期。有了Future Shock之后,你甚至感觉不到自己骑在鹅卵石路上。你只会感受到自己的力量实实在在地传递到了脚踏。”
——3届世锦赛冠军,2018 巴黎-鲁贝冠军彼得·萨甘
“它真的很像一辆纯竞赛公路车,却将舒适和缓震提升到了一个新维度,让人感觉就像浮在颠簸之上一般。我几乎可以每天在这辆车上度过8个小时。”
——5届XC马拉松世锦赛冠军,2016 XC世界冠军安妮卡·兰瓦德
支持国货,我用苹果!
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23遥遥领先,遥遥领先。。。
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22谣……
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23压榨撒干最后的剩余价值……话说,现在还有人用鲁贝比鲁贝么?
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22比赛要成绩,石头路忍一下,赛后做理疗都没有问题。但是个人的话,面对烂路,还是希望舒舒服服骑完就好舒舒服服骑
居然还在更新鲁贝(滑稽)
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22催更!!!!!!!
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22斩断本可以大量上顶级赛的Venge,继续更新一年露脸一次的Roubaix,闪电真有你的。顺便说一句,闪电除了Tarmac SL7/8和Shiv,其他车全部外走线,大家别再嘲笑捷安特了。
价格來到新高度,瘋了瘋了
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23Roubaix都出新了,VENGE还会远吗
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23话说现在鲁贝赛场上好像见不着鲁贝了,要不是二哥提这事儿,估计大家不一定能想起来鲁贝是从鲁贝走出来的
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22一即是全,我要SL8!!!
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22我觉得shimano要感谢闪电,是闪电把shimano的“低端”产品带到了不属于它的高度,比如Roubaix SL8 BASE 零售价17990元,用的是shimano Tiagra
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24广州美骑网络科技股份有限公司
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