GASGAS ECC 6

售价：9999欧元

电机：SRAM Eagle Powertrain 90 Nm

电池：SRAM Battery 630 Wh

前叉：DVO Onyx D1CV OTT 170 mm

后胆：DVO Jade X CV Coil 160 mm

座管：RockShox Reverb AXS升降座管

刹车：SRAM CODE RSC-Stealth 220/200 mm

变速系统：SRAM X0 Eagle Transmission 1x12

把立：Newmen Evolution 40 mm

车把：Newmen Advanced 800 mm

轮组：Newmen Evolution SL E.G. 30 29"

轮胎：MAXXIS ASSEGAI/ MAXXIS Minion DHRII 2.5"/2.4"

GASGAS ECC 6作为ECC系列中的旗舰车型，以9999欧元的价格傲视群雄。它不仅配备了DVO避震系统，还由源自摩托车越野赛场的WP提供强大动力。

DVO Onyx叉子保障了170毫米的前行程，而DVO Jade X Coil后减震器则精确控制着160毫米的后行程。当这二者与全新的无线SRAM X0 Eagle变速器组件相结合，展现出无比顺畅的操控体验。这台变速器直接固定在车架上，牢不可破。

虽说是无线的设计，但它并没有像SRAM传统的无线传动系统那样由自己的电池供电。它直接通过有线连接到主电助力自行车电池，如此一来，就再也不会忘记为主电池充电，但只能在系统打开时进行换挡。

值得一提的是，170毫米的RockShox Reverb AXS后减震器同样采用了无线工作方式。强大的SRAM CODE RSC Stealth四活塞刹车配以前轮220毫米和后轮200毫米的刹车盘与MAXXIS轮胎（前轮ASSEGAI和后轮Minion DHR II）合力完成制动任务。而ECC 6采用坚固的铝合金NEWMEN Evolution SL E.G. 30轮组，并配备了MAXXIS轮胎，确保了优秀的行驶体验。

GASGAS ECC 5

GASGAS ECC 5标价8999欧元，在ECC系列中扮演着低一档的角色。它同样采用了DVO避震系统的支持，并且与更高级的ECC 6相比，它装备了更加经济实惠的GX变速器组件。

GASGAS在这里特别选择了无线RockShox Reverb AXS后减震器，当然，这也需要额外的电缆和遥控器，这可能会对车头的整洁度和人体工程学造成一定影响。

在制动方面，这款车配备了四活塞SRAM G2制动器，与前部和后部的200mm刹车盘配合使用。至于车轮部分，Mach1 TRUCKY 30铝合金轮组搭配了前部的MAXXIS ASSEGAI轮胎和后部的DHR II轮胎，使得这款车无论在城市还是越野环境下都能有出色的表现。

GASGAS ECC 4

GASGAS ECC 4以其7999欧元的价格，定位于入门级。与更高档次的车型如ECC 5和ECC 6相比，其最大的区别在于配备了12速机械SRAM GX Eagle变速器组件，因而无法享受到自动换挡以及不踩踏板换挡的便利。

此外，变速器和链条来自于经济实惠的SX变速器组件，看起来与高端的ECC 5和ECC 6没什么区别。然而，根据我们的经验，SX链条的寿命要短得多，因此如果您是一位严肃的竞速者，需要尽早为替换做好准备。

相比于完全AXS集成的车型来说，车头看起来有些杂乱。至于刹车系统，则是使用了SRAM DB8四活塞制动器与200mm刹车盘的组合。DB8是SRAM的入门级制动器，而且有别于SRAM的其他制动器，它使用了矿物油而非DOT刹车油。

几何结构

GASGAS ECC提供S/M、M/L和L/XL三种尺寸可供选择。即便置身于众多现代电助力山地车之中，ECC的几何设计仍然显得独树一帜。以M/L尺寸为例，Reach为475mm，搭配440mm座管。其中最小尺寸的Chainstay长度为461mm，且每个尺寸之间的差距仅为4mm。由于后下叉稍长于平均长度，使得整车的堆叠高度偏高，且前伸距离相当可观。因此，这款自行车无疑会占据较大的空间。头管与立管角度并非十分极端，分别为64°与75°。但总体来说，与我们近来经常看到的77°-78°相比，它似乎并未偏离标准轨迹。幸运的是，这款车有一台强大的马达为您爬坡时助力，因此实际上踩踏姿势要比踩踏方式更加关键。

总结

GASGAS通过ECC开创了全新的领域。这款电助力山地自行车是他们首款以比赛为重点的电助力山地自行车。悬架的设计心思细腻，让人眼前一亮。

这是WP这个摩托车界的知名品牌，首次涉足电助力山地自行车零部件领域。他们联手DVO，共同研发出一些具有革新性的阻尼技术，实在让人赞叹。其中的关键在于一个锥形阀的设计，它能在受到强烈冲击时发挥排出作用，却丝毫不影响常规阻尼回路的运作。这个阀门的调节功能也是一大亮点，它可以通过HSC阻尼进行外部调节，并且可以独立调节LSC和回弹效果，这在传统的减震技术中可是相当少见的。这一设计有助于保持较高的行驶高度，即使在经过颠簸路况时也能表现出色，实在让人期待它的实际表现。

虽然我们对SRAM Eagle动力传动系统自动换挡功能的体验有些失望，但我们对GASGAS ECC的期待却是丝毫未减。相信在不久的将来，我们会拿到这款电助力山地自行车的样车，并进行长时间全方位的测试。

责任编辑：Ting