压缩盘的套件首次出现应该在2003年左右，当Shimano第一次推出50/34的压缩盘。然后再2010年代伊始，Shimano加倍努力简化套件选择，为我们带来了11-32T和11-34T的飞轮（当年的环意上，康塔多就使用了11-32T的飞轮）。

老派的公路车手抱怨说，这在某种程度上是作弊的行为，因为它让公路自行车变得“容易”了。我们办公室里甚至有一些人只支持53/39t的标准盘和更为紧凑的11-25T（或者更小）的飞轮。

虽然现在许多竞赛公路车依然配备着“竞赛用”飞轮，例如52/36t的曲柄组和11-30t的飞轮，但耐力款公路车通常配备有更为高效齿比的套件。

例如，2024款Giant Defy Advanced SL 0配备了SRAM的Red eTap AXS套件，配置了46/33曲柄组和10-36t飞轮。这让你获得了足够低齿比的套件，几乎可以爬上任何坡。

最终，通过使用较小齿比的套件，我有了一个适合我的传统系统。是的，职业车手或者是精英车友们可以45km/h的速度踩动53/11t的齿比，但我不能，我敢打赌我的大多数读者们也不能。当你很少使用它们的时候，带着这么大的齿轮值得吗？有更小的盘片和更大的飞轮能帮助你爬得更快？我并不这么认为。