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为什么你应该选择一辆耐力公路车,而不是一台竞赛公路车
压缩盘的套件首次出现应该在2003年左右,当Shimano第一次推出50/34的压缩盘。然后再2010年代伊始,Shimano加倍努力简化套件选择,为我们带来了11-32T和11-34T的飞轮(当年的环意上,康塔多就使用了11-32T的飞轮)。
老派的公路车手抱怨说,这在某种程度上是作弊的行为,因为它让公路自行车变得“容易”了。我们办公室里甚至有一些人只支持53/39t的标准盘和更为紧凑的11-25T(或者更小)的飞轮。
虽然现在许多竞赛公路车依然配备着“竞赛用”飞轮,例如52/36t的曲柄组和11-30t的飞轮,但耐力款公路车通常配备有更为高效齿比的套件。
例如,2024款Giant Defy Advanced SL 0配备了SRAM的Red eTap AXS套件,配置了46/33曲柄组和10-36t飞轮。这让你获得了足够低齿比的套件,几乎可以爬上任何坡。
最终,通过使用较小齿比的套件,我有了一个适合我的传统系统。是的,职业车手或者是精英车友们可以45km/h的速度踩动53/11t的齿比,但我不能,我敢打赌我的大多数读者们也不能。当你很少使用它们的时候,带着这么大的齿轮值得吗?有更小的盘片和更大的飞轮能帮助你爬得更快?我并不这么认为。
耐力车型是我的最爱!此文说到我的心里来了!我很感激这样的文章表达o(* ̄︶ ̄*)o
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22的确耐力车更加适合普通车友,但是很多时候,作为一个运动器材,客户的购买倾向是跟随着职业运动员走的。这也是耐力车在市场上不太受欢迎的原因。也许像TREK原来那样在同一个车型上给出两种不同的几何是个很不错的方式。
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23对于新手小白而言,帅是第一吸引力,破风架气动架最受欢迎,耐力几何带来的骑行感受,那都是有一定玩车经验以后才会去在意的
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