在2023年4月，Voicevelo携多款新品在G大调之夜高调亮相，既然是G大调之夜那么主角自然是Voice Gmajor。

作为Voice家族里面第一款Gravel车架，品牌主理人鹰叔叔对其抱有很高的期望，经过几个月的排期生产，终于在2023年11月份车架开始上架市售。据说现在正式发售的车架与发布会时的版本会有所不同，这款车骑着究竟如何，带着这些疑问，我们借了测试车来一探究竟。

我们组装的这辆Voice Gmajor的涂装型号为VG3，码数是M/51码，使用了SRAM XPLR套件。

Voicevelo宣称51码VG1涂装的车架仅重790G，当然这是不包含任何金属件的重量，要知道这个重量意味着比不少公路车架都要轻了。而至于这款VG3涂装也是非常有意思的，前半部分的淡紫色涂装为磨砂漆面，后半部分的渐变爱马仕橙却是亮面涂装，中间点缀着Gmajor金标logo。

为什么说碎石公路车的几何很重要，毕竟这关乎着越野的操控性和长距离骑行的舒适性。Voice Gmajor吸取了近年来Gravel几何的特点，打造了一台更符合当前潮流的综合性Gravel。略长的Reach搭配稍短的把立，同时还拥有更大的五通下沉，更短的后叉长度。小编身高172，跨高82坐高71.5，骑51码正合适。

车架使用前非常贴心的警告，安装螺丝不宜过长以防顶坏车架，也说明了Voice Gmajor的上管造型是非常扁的。

我们扒开塞子观察，车架上管的车包挂载孔都是拉铆螺纹的，不适合安装较重的载荷，与自家的VFV车包完美搭配。

从侧面可以看出上管确实扁又薄，Voice的logo被设计在里面，简洁又耐看。Voice Gmajor提供了丰富的车架挂载孔位（上管上方，下方，竖管，下管内侧，下管近BB位）共14个固定挂载孔位。

Voice Gmajor的两大设计理念

冲击优先设计原则(Impact Strength Enhanced)：针对非铺装路面的使用环境，改变车架开发通常的刚性优先或强度优先原则,通过适度缩小管径并调整管型，以达到在不增加重量的前提下加厚车架壁厚的结果，从而改善下管后叉这些部位对抗单点撞击的承受能力，以及车架整体的冲击耐受能力使得车架在发生摔车的情况下更大概率保持完好。

车架滤震区域划分系统SAS(Shock Absorption System)：扁平上管和后上叉和竖管低端构成的上部减震区域，这三个部分的管型采用扁平化设计，构成一个大的减震区域，让底部传来的震动得到有效过滤，为车手减少震动。