座管夹设计有限位卡住车架缝隙，螺丝并不居中，锁紧后能分散应力，减少对座管的单点压迫。

▲降低胎压，开始越野

经过一段时间的实际骑行，小编对Voice Gmajor有了大致了解，首先来看看几何设计所带来的优势。在面对距离不长但相对落差较大碎石路下坡，短而陡的技术性路面，Voice Gmajor会比较有优势，利用车架较短的后叉长度，较大的立管角度，车子后部空间非常宽裕，只需稍微后移身体，重心就很轻易地来到后轴之上。即使面对不熟悉的路况，极限控车的情况下也能轻松稳住车身。

由于追求灵活性，轴距被设计得很短，于是便通过增加五通下沉量来增加稳定性，在下坡的时候这一设计确实奏效了。但同时也带来了问题，曲柄和锁踏更容易触地了。在爬坡时，高出路面的大块石头不止一次的击打到我的锁踏和锁鞋。

车架确实是略微加长了Reach值，但是五通到前轴的距离，也就是前中心长度并没有增加多少，整体还是偏灵活的设定，稳定性稍微欠佳。对于距离较长的碎石路，且路面有分布不均的石头块情况下，需要踩踏的同时兼顾控车，驾驭起来会稍微费劲。相对来说会更耗费体力。

大胆猜测，如果装上升降座管，Voice Gmajor的下坡体验甚至有点像XC。当然了几何设计上难以两全其美，灵活性和稳定性就像鱼和熊掌，不可兼得。目前市面上主流的Gravel Bike都还是在追求操控性，只有很少数激进派在把瓜车往山地化去设计，这里一来会牺牲了铺装路的骑行感受。

说到铺装路骑行，搭配了90mm把立的Voice Gmajor比小编自己车的整体Reach值都要长，但是100KM骑行下来并无不适。骑行过程中发现了偶尔摇车前叉会蹭碟，车架侧向刚性稍弱，纵向刚性则无异样。作为一辆瓜车，并没有竞赛的任务，自然不需要被制作成硬邦邦的，通用碳布的堆叠来获取舒适性也是很重要的。

瓜车至始至终都是一种比较矛盾车型，既没公路快，又没山地能越野，但是我不能同时骑公路和山地出门。你不能要求它既有硬朗的发力，又要舒适的缓震，实话说它的踩踏反馈并不算硬，但它很有趣，而且超轻的重量、多彩的涂装，能给你带来不一样的意外惊喜，你甚至可以组装一台重量上直逼大组公路车的Gravel Bike！

最后来到价格环节，包含Gmajor车架/前叉/VFV Deep-V坐杆/VFV ADV内走线把立的车架组定价为12800，VFV ADV前叉定价1680，EXS UB30轮组定价6480。先抛开更有性价比的公模车架不谈，自主设计的国产Gravel车架就那么几款，各家有各自的特点，Voice Gmajor主打一个综合性，突出一个重量上的优势。如果你正好想要组装一辆Gravel Bike，会选择支持国货吗？

责任编辑：XChen