作为一辆入门款，这辆车的车把就“草草了事”，是一只VISION的400毫米铝合金弯把，并没有采用更上一级的VISION气动分体把。不过对于我而言完全够用，短期内就没有更换的必要了。

入门车把的内走线方式非常“简单粗暴”，四根线束裸露在外，通过把立下方的空隙进入车内。后期可以通过更换内走向车把实现全内走线。

原装的C1 Conceal把立做工精致，后部搭配塑料整流罩，支持全内走线。美中不足的是负6度的角度设计有些太过“休闲”了。或许作为一款原装部件，能够兼顾大多数人的需求才是最需要考虑的。

整车搭配的是禧玛诺R7120变速套件，新款的设计非常简洁高级。前50-34的牙盘搭配11-36T的飞轮能适应绝大多数的路况。

我选择的是一对KUNG GAN Plus50框高轮组，官方宣称重量为1680克，骑行体验十分顺滑。不过由于采用六爪棘轮机构设计，它在运转时的“轰鸣声”巨大，甚至有些吵耳，适合一些张扬的骑友。作为一款3000价位内的碳纤维轮组，能够得到陶瓷轴承和Sapim辐条也是非常香的。

外胎是原装的维多利亚ZAFFIRO PRO 25C训练胎,虽然超300克的重量不太喜人，但好在实际体验感不错，摩擦力够用，但耐磨性有待考验（骑得不够）。

装上25C的外胎后，前叉的空间仍然有较大的盈余，官方宣称新款超六可兼容最大30C的外胎。