外媒一开始并不认为两款轮组之间会存在特别大的差异，但很快就发现，尽管两款轮组外观相似，但并没有两款轮组的结论是完全相同的。在测试过程中，所有轮组都展现出非常不同的特性。例如，超轻的Lightweight Obermayer EVO脱颖而出，成为终极爬坡王，得益于其极其坚硬和轻巧的结构，在高山地段表现出色，在这方面，它超越了所有轮组。对于DT Swiss ERC 1100，事实证明这款轮组的平衡性非常好，没有任何意外行为，它总是能准确地完成你想要和需要它做的事情，非常适合耐力或休闲骑行，但不适合高性能路段或寻求下坡时的刺激。

碳纤维辐条（如50mm HUNT和CADEX轮组上的辐条）也创造了独特的骑行体验。辐条的高抗拉强度使轮组非常坚硬。结合现代车圈和一流的空气动力学性能，这款轮组非常适合参加城市绕圈赛。

空气动力学测试

风洞数据显示了轮组的实际速度，以及营销炒作的真实性。为此，外媒研究了两个关键数据字段。

首先是CdA值，它表示物体的空气阻力程度。在外媒的例子中，这个值指的是整个自行车系统。由于安装轮组的Canyon Ultimate CFR的阻力保持不变，因此差异是由于轮组的性能造成的，虽然这些值本身很有趣，但它们无法与其他测试进行比较。其次，外媒测量了自行车手非常喜欢的功率值。根据CdA值，计算出以45公里/小时的速度移动系统所需的功率。这两个值在测量的偏航角上取平均值，使外媒能够比较轮组性能。虽然这忽略了个别设计的具体功能，但它很好地表明了实际性能。

此外，外媒还研究了偏航角。偏航角描述了气流撞击相关物体的角度。不同角度在现实世界中的相关性取决于许多因素，甚至在专家中也存在激烈的争论。然而很明显，你骑得越快，你所遇到的偏航角度就越小。在外媒的测试中，测量了+/-20°的范围，每2.5°进行一次测量。

在下图中，你可以看到y轴上的偏航角和x轴上的CdA值。得到的线条表明了轮组在测量角度范围内的空气动力学性能。一般来说，CdA值越低，空气动力学性能越好，且保持45公里/小时的速度行驶所需的功率就越少。

所有测试的轮组在空气动力学方面表现良好。外媒在风洞中测试了入门级铝制轮组作为基础以进行比较，性能导向的空气动力学轮组平均效率高出12瓦以上。尽管如此，空气动力学轮组的性能之间还是存在明显差异。

框高较低的轮组（如Mavic和Lightweight）往往空气动力学性能表现最差，但DT Swiss ERC还是让所有人感到惊讶，虽然框高只有45mm，但其性能却与HUNT和CADEX 50mm 宽幅条的竞争对手相当。前后框高不一样的轮组表现不错，比如Roval和Reserve的轮组，它们依靠前轮和后轮的不同框高，让侧风影响降到最低。并使用后轮较高的框高确保提高效率和更明显的风帆效应。这一点在数据上很有效果：低框高的Rovals和Reserves的性能都优于60mm框高的Vision Metron SL。只有Syncros Capital SL Aeros以略高于1瓦的数据可以击败它们。

另一个惊喜是Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的出色性能。虽然车圈形状有些过时，但它的空气动力学性能明显优于具有相同宽高的竞争对手。考虑到没有胖圈和扁辐条，这个结果更加引人注目。据推测，Bontrager开发团队通过让车圈相对较窄来追求小偏航角下的最大性能，且正面表面积较小。在这种情况下，它们几乎与测试优胜者Syncros不相上下。