在理想环境下，承诺的性能应该等于交付的性能。CADEX对其50 Ultra轮组做出了一些重大承诺：碳纤维无处不在、现代几何结构和声音响亮的花鼓。那么它就是外媒轮组测试的完美候选者吗？

CADEX自称的50 Ultra轮组提供了让公路车手心跳加速的一切配置：碳纤维辐条、无钩轮圈和专门开发的花鼓，所有零件均为自研。与测试中的许多其他轮组一样，CADEX轮组也有知名的世巡赛车队在使用，杰科车队在GIANT车上使用CADEX轮组。根据路线和比赛条件不同他们针对性的使用50 Ultra。这家中国台湾制造商的良好声誉和与GIANT的合作带来了丰富的专业知识。所以从纸面上看，50 Ultra拥有击败竞争对手的一切条件。

空气动力学是一切：CADEX 50 Ultra

CADEX 50 Ultra重量为1,315g，属于轻量级轮组的类别，仅次于Lightweight和Syncros的全碳纤维轮组。CADEX的轮组售价为2799.80欧元，不到Lightweight Obermayer EVO价格的一半。无钩轮圈符合现代设计潮流，内宽为22mm，可以确保28mm宽的Continental GP 5000 S测试轮胎完美贴合，并提供符合气动优化的过渡。

CADEX自产花鼓也因其大法兰设计而引人注目。与HUNT的竞争产品相比，这款产品旨在通过有效缩短辐条长度来实现更高的刚性。花鼓也经过了空气动力学优化，避免在轮组上浪费不必要的功率。尽管涂装LOGO为黑色，但视觉上非常醒目，在每辆自行车上都能立即识别出来。CADEX提供两年保修，外加五年的轮组碰撞更换，虽然其他品牌有更长时间的保修，总体而言这已经是个不错的方案。

纯种竞赛轮组：CADEX 50 Ultra

竞赛才是关键，CADEX 50 Ultra的操控性非常好，得益于碳纤维辐条和高法兰设计，轮组反应非常直接，加速迅速。它在冲刺时表现出色，反应灵敏，但缺乏一点柔顺性。作为回报，它的重量轻、刚性高，在爬坡时表现也十分出色，在高山赛段将对手甩在身后。此外，更宽的轮圈和28mm真空胎有助于弥补其顺应性不足。当然如果想获得更舒适的体验，如果你的车架允许，外媒建议在后轮安装30mm轮胎。

又宽又硬的组合使它真正贴合地面，在转弯时提供精确的操控性。这对于比赛以及快速且蜿蜒的下坡来说都是完美的，对于长途旅行来说有点太苛刻了。

CADEX 50 Ultra：声音大、速度快，50框高就能赢？

CADEX 50 Ultra轮组确实感觉它能够凭借50mm框高和碳纤维辐条发挥出应有的水平。与测试中的高框轮组相比，它的表现出奇地好，尤其是在风帆效应方面提供了明显的性能提升。宽碳辐条确实有好处，但也有一些缺点：50 Ultra轮组特别容易受到侧风的影响，需要训练有素且稳定的车手才能操控。

CADEX轮组需要94.35W才能让自行车维持45km/h的速度。在风洞中，CADEX轮组的表现略优于HUNT SUB 50和DT Swiss ERC，但其实并没有显著差异，这三款轮组成绩仅相差0.14W，你很难感觉到它之间的差异。考虑到几乎相同的规格，HUNT SUB 50有类似性能并不令人惊讶。唯一明显的区别是不同品牌的空气动力学设计。CADEX在高达10°的中等偏航角下表现更好，而HUNT轮组在更高的偏航角下表现更好。如果有更高的框高则有更显著的提升，在测试中，HUNT和CADEX 50 Ultra都很容易被更高的型号超越。

结论

快速而坚固：CADEX 50 Ultra不仅看起来速度快，而且性能也与其令人印象深刻，与它的外观相匹配。它能够在风洞和实际路面上均有不错表现。它的重量极轻，使得轮组在几乎所有情况下都表现出色，只有在侧风中的表现低于平均水平，并且缺乏顺应性，这在一定程度上限制了它，但对于经验丰富的竞赛车手来说这不是问题。

优点

外观时尚，设计简洁

感觉活泼

缺点

外观略显低调，白色贴花涂装仅供职业队使用